拒绝中年油腻 40万SUV的个性与运动之选

　　SUV凭借着车内空间多元化和通过性强等优势，一直都是广受大家喜爱的香饽饽。SUV的底盘相比轿车普遍较高，更高的重心似乎让它们注定跟运动与操控无缘，但凡事总有例外。今天我们就来聊几款动力性与操控性俱佳的SUV车型，它们都是豪华品牌，都集中在40多万这个价位，但风格确是各不相同，一起看看吧~

　　推荐车型一：宝马X3

　　厂商指导价：38.98-47.98万元

　　奥迪Q5/奔驰GLC在国产后都选择了加长轴距来获得更好的后排空间，但X3并没有这么做，与海外版同样的标轴设计令X3的视觉效果非常紧凑动感。作为X3车系的最强动力版本，xDrive30i车型只提供M运动风格外观。

　　X3的仪表台采用了大面积皮革材质包裹，细腻的缝线装饰一定程度上提升了质感，中控面板造型与布局参考了5系上的很多设计，豪华感营造得比较到位。M运动风格方向盘、液晶仪表等配置给它增加了不少的年轻气息。

　　身高186cm的体验者坐进车内，将座椅调至最低后仍然可以获得1拳的头部空间。

　　保持前排座椅位置不变，此时体验者进入后排，腿部空间勉强能达到1拳，头部空间3指，对于一辆标轴车型而言，这样的表现还算不错。

　　受到传动轴的影响，后排地板大幅度的隆起也是无法避免的事。

　　X3的行李厢无论是深度还是宽度都十分令人满意，550L容积可以用来存放不少物品。后排座椅支持4/2/4比例放倒，行李厢地板下方还有一块相当大的储物空间。

　　为了获得更出色的驾驶体验，xDrive30i车型自然是首选，它搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1400-5000rpm，此外还有28i与25i车型可供选择。

　　传动方面，X3全系匹配一台8AT变速箱，总体表现堪称标杆。

　　前双球节弹簧减震支柱+后多连杆的全独立悬挂为X3优异的操控性提供了硬件基础，加之宝马出色的底盘调校功力，X3的驾驶性绝对处于同级车型的第一梯队。

　　宝马发动机与变速箱匹配所达到的顺滑程度仍然是令人印象深刻的，整套动力系统完美的融合了自吸发动机平顺性和涡轮发动机扭矩充沛的特点。

　　前窄后宽的轮距明显是偏向于后驱车的设定，而且搭载在X3上的xDrive智能四驱系统可以在0-100%之间对前后轮的动力输出进行分配，所以在大部分时间里，这台车开起来都会有强烈的后驱车操控特性。

　　车型小结：宝马X3与奥迪Q5L和奔驰GLC相比，绝对是最富有驾驶乐趣的那个。豪华的内饰氛围和够用的空间表现证明了标轴一样可以适应国内市场。X3出色的底盘表现驾驭252Ps的动力可谓游刃有余，xDrive30i也是能够最大限度满足驾驶乐趣的选择。在此次推荐的3款车型中，X3不是最有趣最激进的那个，但凭借着强大的品牌影响力，X3绝对是个不会出错的稳妥之选。

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　　推荐车型二：讴歌RDX

　　厂商指导价：32.8-43.8万元

　　讴歌RDX的外观线条十分犀利，这正符合讴歌品牌“精确、精准”的调性，五边形中网视觉冲击力很强，尺寸巨大的双边共双出排气印证着它的强悍性能。

　　左右对称的环抱式座舱设计简洁但富有科技感，而软质搪塑材料、真皮包裹以及金属拉丝饰板又营造出了很好的豪华感，整体做工也符合一个豪华品牌的应有水准。

　　体验者身高176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间剩余一拳两指。

　　保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳三指。

　　即便配备了四驱系统，RDX后排地板依然接近纯平，为后排第三名乘客的舒适性提供了保障。

　　RDX的行李厢内部空间非常规整，常规状态下便有660L储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，能够获得更大的扩展空间。

　　2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级车型中属于领先水平。

　　传动系统方面，RDX全系匹配一台10AT变速箱，采用了按键式换挡机构。

　　RDX采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。

　　RDX有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

　　第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。在弯道中这套系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，最大限度的发挥轮胎的牵引力。

　　车型小结：相比同价位的BBA车型，讴歌RDX有着更强的动力和更丰富的配置，并且在乘坐舒适性方面有着更为出色的表现。实测6.6s的破百成绩相当抢眼，在SH-AWD系统的加持下出色的操控表现令它丝毫不逊于宝马X3。要在BBA统治的豪华中型SUV市场中分一杯羹并不容易，这一点讴歌还有很长的路要走。虽然RDX的销量可能还不及Q5L、GLC的零头，但好在它2019的销量表现还是呈现上涨趋势的，也从侧面说明了优秀的产品力总会得到认可，它绝对是此次推荐的3款车型中性价比最高的那个。

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　　推荐车型三：阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP

　　厂商指导价：45.68-49.98万元

　　“三叶式中网”早已成为了阿尔法·罗密欧标志性的表情符号，散发着一种迷人而可爱的独特气质，这种风格恐怕只有天马行空的意大利人才能想出来吧。合规合法的偏置牌照架能为你赚足回头率，只是偶尔在进入一些停车场的时候，自动识别系统没法顺利识别车牌。

　　红色内饰绝对够激情，中控台采用了偏向驾驶者一侧的设计，红色的启动按键出现在它的方向盘上一点也不显突兀。尺寸巨大的换挡拨片手感清脆，两边同时按下即可回到N挡，除了超跑和一些纯粹的性能车，采用这样设计的车型真是屈指可数。

　　体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。

　　保持前排位置不变，此时后排可获得两指的头部空间和一拳两指的腿部空间。

　　行李厢空间十分规整，标准情况下容积为499L，且后排座椅还支持4/2/4比例放倒。

　　2020款Stelvio车型只有280HP版本，这台2.0T高功率发动机最大功率为206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩400Nm/2250rpm，是此次推荐的3款车型中参数最强的。实测5.6s破百的成绩让它成为了绝对的同级第一。

　　Stelvio的发动机大部分都位于前桥之后，更靠近车辆中心的位置，除了优化整车重量分布之外，也为前悬挂的布置带来了更为充裕的空间。

　　传动方面，Stelvio全系匹配8AT变速箱。

　　Stelvio拥有阿尔法·罗密欧的独门武功——半虚拟转向轴的双叉臂结构，两套独立的下连杆能实现“剪刀式”运动，从而在几乎所有角度下，都可以保持线性的转向感。Stelvio的前后悬挂采用了大量铝合金材质，碳纤维传动轴更是价值不菲，可见它在那些看不见的地方，下了多么大的成本。

　　车型小结：阿尔法·罗密欧Stelvio的运动属性在同级一定是毫无争议的第一，强大的操控表现足以令大多数轿车汗颜。它的车主，注定是那些不甘于平庸，血液里流淌着激情的驾驶爱好者。2020款车型相比老款在配置方面有了提升，车机系统更好用，细节做工更到位，产品力进一步升级。45.68-49.98万元的售价并不便宜，并且高昂的后续养护成本也令它成为了同级最“感性”的选择。

　　总结：如果你对SUV情有独钟，并且对车辆的运动性有要求，那么这三辆车一定能满足你，只不过满足的程度有所不同，风格也差别巨大。很多人都会觉得优异的操控性注定与SUV无缘，这三辆车无疑是对这种声音最好的回击，它们不仅能满足你对激烈驾驶的渴望，同时相比轿车更出色的空间灵活性也能掌控更多使用场景。三选一的话，你的答案是？评论区见！