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第八代高尔夫和全新LEON你买谁?

来源: 车评网      作者: 罗强      发布时间: 2020-02-29

西雅特正式发布了全新一代LEON,这款号称换壳高尔夫的小钢炮可谓焕然一新,假如第八代高尔夫过于频繁的出现让你审美疲劳,不如看看这台西班牙的新鲜之作。 西雅特在1982年便与大

  西雅特正式发布了全新一代LEON,这款号称“换壳高尔夫”的小钢炮可谓焕然一新,假如第八代高尔夫过于频繁的出现让你审美疲劳,不如看看这台西班牙的新鲜之作。

  西雅特在1982年便与大众集团合作,并成为大众集团旗下的子品牌,其中西雅特LEON与大众高尔夫定位相同,两车基于同平台打造。2012年西雅特品牌升级,而同年推出的新一代LEON也充当头阵兵带领品牌进军中国市场。

  同期售卖的是大众第六代高尔夫,但由于大众集团对西雅特在中国的“操作”较为保守,首先选择了二、三线城市下手,因此在国内不管是车型知名度还是销量,西雅特LEON都不及高尔夫。

  西雅特最新一代LEON依然和第八代高尔夫关系紧密,两者均打造于最新的MQB平台。虽然有着许多关联,但这一代LEON在设计方面明显更有家族化特色。

  外观上全面升级,线条硬朗整体很有立体感。中网造型辨识度很强,全新的大灯内带有类似三角形的日间行车灯。

  车身侧面的线条简单有力,一条贯穿车侧的腰线取代了旧款车型的双腰线设计,门板上还拥有钣金曲面,可谓柔中带刚。

  尾部的特点是贯穿式尾灯,内部同样有类似三角形的灯带,全新LEON目前是西雅特第二款使用贯穿尾灯设计的新车。

  新车不仅外观长得更帅,其流畅的线条造型还提升了空气动力学特征,风阻系数降低了8%。整体来看全新LEON采用了家族最新的设计语言,和旧款车型已经没有太多相似的地方。

  除此之外,LEON还拥有旅行版本,旅行版和掀背版车型在设计上基本一致,但其车身变得更长,同时车顶下倾的角度要平缓一些,最大的不同是车窗造型,旅行版车型是平直延伸,而掀背版是向上拐。

  全新LEON的内饰同样采用了最新设计风格,相比起旧款,新车的内饰造型没有太偏向“大众风”。整体布局简单清晰、线条平直,使得层次感增强,而中控台还偏向驾驶员一侧。

  方向盘换成了平底造型并配有红色缝线,左侧为巡航区域,右侧为多媒体区域,看上去运动感很强。此外档把和第八代高尔夫类似,属于小型电子档把,长得比较精致。

  全液晶仪表和悬浮式中控屏是内饰变化最大的地方,值得注意的是空调控制区域也被放在中控屏下方,同时不再使用物理按键,改为触摸式调节。

  根据官方的信息,全新LEON是西雅特是首款拥有完整互联体验的车型,全系车型支持Apple Carplay和Android Auto车机互联,并拥有无线充电功能。此外全系车型标配10.25英寸的全液晶仪表盘,而中控屏方面低配车型也搭载了8.25英寸显示屏,高配车型则是10英寸显示屏。

  无论是视觉感受还是实用性方面,西雅特都很加注重科技感的提升,作为一台紧凑型A级车,全新LEON标配多项科技配置后竞争力确实不错。而早前第八代高尔夫在英国公布售价时,也提到新车的最低配车型也配备了10.25英寸的仪表盘和10英寸的中控屏。由此可见大众这一代新车都很关心科技配置的升级。

  在尺寸方面,全新LEON的掀背版车型相比上一代车身长了86毫米,轴距增加了50毫米,据了解掀背版车型所增加的车身长度和轴距均应用在乘坐空间方面,因为其后备厢容积没有发生改变,仍是380L。

  而旅行版的轴距与掀背版一致,但车身长度相比上一代要多出93毫米,同时该增量是应用在后备厢上面,全新旅行版LEON的后备厢容积提升至617L。

  所以西雅特对于全新LEON两款车型的定位比较清晰,掀背版主攻实用,旅行版则是提高储物能力。虽然旅行版在国内“不受待见”,但它在海外市场很受欢迎,所以加强装载能力是有意义的。

  全新西雅特LEON的动力选择非常丰富,作为MQB平台产物,LEON将继续沿用大众的动力系统。入门级为1.0TSI三缸发动机,最大功率90或110马力;1.5TSI四缸发动机,最大功率130马力或150马力,以上均匹配手动或双离合变速箱。

  此外还有一款2.0TSI发动机,最大功率190马力,匹配7速双离合变速箱。在新能源方面,新车还提供代48V混动系统的1.0TSle和1.5TSle发动机,两款发动机均匹配双离合变速箱。

  西雅特LEON之所以也被称为小钢炮,当然不是190马力就能草草了事,但西雅特旗下的高性能子品牌Cupra一定能满足,在不久前Cupa LENO也在海外正式发布。

  仅看外观就能感受到性能的增强,Cupra LEON更凶悍的细节很符合品牌调性,其采用了Cupra品牌的倒三角车标,前脸两侧进气口开口增大,配备了夸张的19寸轮圈,尾部排气口改为金铜色的双边共四出布局。更重要的是Cupra LEON的前/后轴离地间隙降低了20mm和25mm。

  而旅行版车型称为Cupra LEON ST,整体设计与Cupra LEON保持一致,而轮圈样式和排气造型有所不同,其次是配备了由Brembo提供的刹车卡钦。

  内饰方面和普通版本大同小异,最主要的升级是方向盘换车标和加入了金铜色的装饰条进行点缀,其他地方保持一致。

  Cupra LEON将采用插电式混合动力,其中1.4T+电机组成的混合系统最大功率达245马力,峰值扭矩为400牛·米;另外还提供三种功率的2.0T发动机,最大功率分别为245马力(前驱)、300马力(前驱)和310马力(四驱),以上动力均匹配7速双离合变速箱。

  回顾之前曝光的全新高尔夫进阶车型,分别是GTI、GTI TCR、GTE、GTD和R。从动力数据来看不能说与Cupra LENO逐一对应,但GTI和GTI TCR与Cupra LEON的2.0T低功率动力接近,而1.4T+电机的插混动力数据与高尔夫GTE也相似。所以全新高尔夫和Cupra LEON将继续瞄准钢炮细分市场,其实这两款车型的门槛已经不算高,至少相奥迪斯S3、奔驰A45等要亲民得多。

  毫无疑问全新西雅特LEON与国内无缘,因为西雅特在2014年已“悄悄离去”。大众集团虽拥有兰博基尼和宾利等著名品牌,但其中主打经济实用市场的只有大众、斯柯达和西雅特。

  关于西雅特为何在国内来得快去得快,答案也众说纷纭。而教授则认为当年西雅特进入国内的时机和车型定位是主要原因。首先是消费者认知问题,在中国车市快速发展的时期,斯柯达品牌先打开中国市场,还归为上海大众并实现国产,所以相比更晚进入国内的西雅特,斯柯达早已深入民心。

  其次是定位问题,大众品牌多款车型已基本遍布了各个等级,虽然斯柯达也有细分车型,但定位上斯柯达比大众品牌要低一个级别,仍然有市场空间,所以留给西雅特的只剩下高端市场。结果是整车进口的西雅特在2012年进入中国后,品牌全年销量仅2200辆,2013年还降低到1100辆。

  不过在2019年也有很多消息称西雅特将会以新能源身份重返中国市场,并在2021年前引进和生产电动车型,但此说法还没有得到官方确认,反正现在都2020年了,大家不妨等等看。

  如果你接受高尔夫而又看厌了,那么全新西雅特LEON或许能刺激你的味蕾。即使第八代高尔夫很值得期待,但如果可以选,第八代高尔夫和全新LEON你买谁?

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