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为什么奔腾君不建议你买三缸车?答案在这里......

来源: 车评网      作者: 王璐      发布时间: 2021-07-08

小编眼中,在消费升级的当下,车辆搭载三缸发动机,这不是升级,而是降级。相比眼下三缸机的卷土重来,奔腾T55坚守初芯,搭载第三代1.5T智擎动力,用实力诠释四缸机的优势。写在前面 一直

  小编眼中,在消费升级的当下,车辆搭载三缸发动机,这不是“升级”,而是“降级”。相比眼下三缸机的“卷土重来”,奔腾T55坚守初“芯”,搭载第三代“1.5T智擎动力”,用实力诠释四缸机的优势。——写在前面

  一直以来,汽车内燃机的发展在动力、经济环保之间寻找平衡点。其中最具争议性的三缸发动机,很多人“谈三缸色变”。还记得当年的“某利”么,小小排量三缸机,抖的就像拖拉机,省油好用又便宜,买得起的也稀奇。虽说是打油诗,但更像三缸机心路历程,当年它把情怀和低档留在大家心里,然后就闪人了......

  现如今,三缸机又“满血归来”。纵然知道情怀不好卖,多数车型还是毅然跳入苦海。像别克GL6、英朗等三缸机车型,我们已耳熟能详。长期在紧凑SUV领域热销的吉利博越,不知为何在1.5T车型上也搭载三缸机。尽管它能带来131kW最大功率与255 N.m峰值扭矩,不过三缸机的“先天性弱势”,在一定程度上削弱自身1.5T车型的竞争优势,难以走进潜在用户的购车清单。

  缺点掩盖优点,消费者难对三缸机直接买单

  当下环保概念盛行,再加上国家政策驱使,很多人买车已经不再考虑中大排量的车型,更多的会去选择小排量车型以及新能源汽车。基于此,三缸机应运而生。可是因为使用三缸机,目前多数产品销量都出现下滑情况,技术人员在研发时可能也万万没有想到,三缸发动机在中国市场面临如此尴尬的境地。

  小编对三缸机不报多少好感,它的出现,除了附和环保这个概念以外,更多的是厂家为了节省生产成本。毋庸置疑,三缸比四缸少了一个缸,这就等于缸体缸盖小了1/4,进气门少了2个,排气门少了2个,活塞少了1个,连杆少了1个,点火系统少了1个,喷油嘴少了一个......少了这些,就等于少了成本。

  可能有人会说,撇开车企为了节约造车成本,眼下国六来袭,油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位,只是时间的问题而已。笔者并不认同,即使三缸机油耗更经济,但其到目前都没被攻克的先天性技术难题,对很多注重驾驶感受的消费者来说,依然不会翻它的牌子。

  第一,由于3缸机两边放置的气缸数量不均等,一个缸输出完动力,另一个缸跟不上,所以在工作中容易出现抖动,发动机声音也更大,并且这种特性只能尽可能通过技术来减弱,很难完全消除。可以说,三缸发动机抖得“生活不能自理”。甚至有人说:“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。

  第二,噪音大。由于基础排量过小,在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺,“小马拉大车”,往往会出现转速偏高,发动机声嘶力竭的噪音。

  第三,动力输出不平顺。众所周知,四缸机的四个汽缸一个紧接着一个做功,动力输出连贯顺畅,所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个,就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期。

  目前,虽然三缸机已在不同程度上得到改进,但还没有达到领军的地步。即使是其拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点,但小编以上所提及的天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点,在很大程度上掩盖了优点,使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。

  凭效、劲、快、久、静、净,奔腾T55捍卫四缸机优势

  与吉利博越1.5T车型处于同一竞争领域的奔腾T55,搭载第三代“1.5T智擎动力”,为直列四缸机,目前来看,市场反应良好。它凭借效、劲、快、久、静、净等优势,将中汽中心官方001号“能效之星”认证,以及2020年“中国心”十佳发动机的称号揽入怀中,这是对自身硬实力的最大褒奖,也是自身在吉利博越1.5T车型面前骄傲的资本。

  具体来看,得益采用米勒循环技术、350bar超高压燃油直喷系统、可变换气技术等核心技术,第三代“1.5T智擎动力”可带来39.06%热效率、11.5超高压缩比。尤其是最大功率124kW,峰值扭矩258N.m,增压器介入工作到实现最大扭矩仅0.5秒的动力输出表现,优于同级,用户只需轻踩油门就可感受到强大的动力输出,速度与激情顷刻间信手拈来。

  拥有充沛动力,同时再兼顾经济油耗,往往这样的发动机可用完美来形容。第三代“1.5T智擎动力”深谙节油之道,通过采用智能热管理、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、电控活塞冷却等多项智能控制技术,最大限度提升节油效率,排放达国六B标准。且只需加注92号汽油,为用户大大节省经济开支。

  论一台发动机的优秀之上再加优秀,发动机噪音的控制必不可少,这关系着驾乘者对安静、舒适的追求。1.5T第三代智擎动力通过采用低摩擦静音齿形链系统等多项先进技术,使得整机一米噪声低于95.3 dB(A),怠速工况下噪音仅为38分贝,有效隔绝外界喧嚣与嘈杂,营造出静谧悠然的私享空间。

  值得一提的是,为了打造1.5T第三代智擎动力的耐久性特征,一汽奔腾技术团队将其进行108万公里的测试,以及耐久寿命20万公里品质测试,严苛环境的考验,带来高可靠品质,最终成就了1.5T第三代智擎动力的磅礴诞生。

  写在最后

  作为汽车的心脏,发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机,就基本决定了能否直接取悦于消费者。虽然三缸机的诞生已有一段时间,但三缸机的发展饱受坎坷,各种抖动、噪声等情况层出不穷,这使其在本身技术就很成熟的四缸发动机面前,竞争力显得底气不足。对于吉利博越1.5T车型和奔腾T55而言,前者搭载备受争议的三缸发动机,后者配备稳定可靠的四缸发动机,两者孰能赢得更多消费者的芳心?答案自然是“多一个缸”的那个。

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