新款国产奔驰E级正式上市，售价区间为43.08-64.28万元。

　　在今年的北京车展期间，新款国产奔驰E级正式上市，售价区间为43.08-64.28万元。自上市以来，它的热度非常高，争议也很大，主要是因为外观变化太大了。一方面老款奔驰E级经典造型已经先入为主，新款车型就需要一定的时间去慢慢接受。

　　另一方面，这代奔驰E的设计很多元素来自于全新的奔驰S级。而奔驰S级外观本就争议巨大，相当于把炮火引到了自己的身上。

　　一、外观设计

　　但抛开设计理念去看外观变化，犹如雾里看花难解真意。尤其是对于美丑的界定本就没有固定标准，太过于主观。这次变化是否成功，最终还需经过市场的检验。所以这次不过多的去评论这台车改的到底好不好看，先聊聊它的设计理念。

　　20年前，一台奔驰E级的价格足够在北京的四环内买一套大房子。消费人群非富即贵。而如今，奔驰E级的价格已经变得十分的亲民，不再是让寻常人家望尘莫及的顶级奢侈品。国内购车用户的平均年龄也已经下降到35岁。所以即使是主打豪华行政轿车的奔驰E也不得不做出更加年轻化的改变。车灯，中网、以及整体的车身线条都有明显的变化，更加的犀利，更加的运动。

　　1、运动版采用全新闪钻式格栅 突显年轻与运动感

　　前脸依然提供标准版和运动版两种样式，标准版延续了经典立标造型，采用了全新几何盾型格栅，加上源于迈巴赫 S 级的前包围设计，依然是主打豪华和优雅。

　　而运动版车型的中网变化非常大，采用了更加年轻化的闪钻设计，梯形的格栅，设计灵感正是来源于AMG GT。再搭配上大尺寸LOGO和AMG 风格前包围，突显了运动和时尚的气息。

　　2、大灯尺寸变小更犀利 尾灯辨识度提高

　　大灯的变化争议最大，采用了“锋眉皓目”的设计语言，尺寸相比老款明显减少，少了几分大气，但多了几分犀利。同时也更符合改款车型更具力量和运动的设计理念。日间行车灯灯带采用犀利的L造型，并融入中国“锋眉”书法。大灯组内部采用了双灯组的结构，也向老一代经典的“四眼”造型致敬。

　　尾灯采用了“龙鳞凤羽”点阵式设计，LED 光源点阵式排列，映射出如同龙鳞一般的视觉效果；横向排列的反光板如同凤凰的羽毛。近看刻画的细致入微，夜晚远看，则呈现出更加简洁的横向排列，同样是主打运动风格。

　　3、大佬必备 源于迈巴赫的独立三角窗

　　后门的结构也做了一些设计上的调整，独立的三角窗和后门分开，放在了后侧围的位置。一方面是加长轴距的同时缩短后门长度，避免开关车门以及上下车时产生不便，另一方面给后排乘客提供了更好的私密性，当车门打开后，外面的人是看不到乘客的脸，是不是有种大佬的气势。这种设计理念是源于迈巴赫。

　　点评：标准版整体造型风格更接近全新的奔驰S级，依然是主打豪奢的风格，看上去也更加商务。而运动版变化非常大，采用了闪钻点阵式设计，在保留豪华感的同时，变得更加年轻。而大灯的变化是争议最大的，毕竟在国内的审美理念中，双眼皮大眼睛的更讨喜。而如今变成了像鲨鱼一样，更有进攻性的小眼睛，还得需要一段时间让用户慢慢接受。尾灯变化同样很大，夜晚点亮后，呈现出的狭长的矩形，突出的依然是运动的风格。可能确实少了一些气势。细看纹理刻画的还是很炫酷，也是起了个很中国风的名称，龙鳞凤羽。总体来说，E级的变化用两个词概括就是年轻、运动。

　　二、传统豪华+数字豪华

　　外观变得更加年轻和运动，内饰则需要贯彻奔驰豪华优雅的设计理念。在新款的E级上，豪华得到了更进一步的诠释，官方称之为新豪华主义。简单理解，就是既要有传统豪华中那种优雅，高贵的气质，同时也要和数字科技结合，营造出更强的科技感。

　　传统豪华

　　于奔驰而言，豪华感不在于材料的堆砌，而在于对豪华的理解和诠释。进到车内，你会自然而然的被这种豪华氛围所感染。在这方面，奔驰在同级别车型中的表现绝对数一数二。

　　1、全新双翼式方向盘 更豪华

　　双翼式方向盘

标准版车型 三幅欧翼式方向盘

　　运动版车型采用的是全新的双翼式方向盘，标准版则采用了三幅欧翼式方向盘。前者造型更加大气，也更加独特。个人觉得如果出现在主打行政风格的标准版车型上会更加合适。而且方向盘采用了电容感应式触控设计，采用和智能手机相同的电容传感技术，双区传感垫可探测驾驶员状态。比如在驾驶者长时间无操作时，系统会激活智能驾驶辅助功能，协助驾驶者进行操控。

　　2、64色“夜店”氛围灯

　　全新奔驰E的氛围灯在很多社交平台上已经被玩坏了，还有博主制作了跟随音乐律动的氛围灯的视频。五光十色的妥妥的夜店风。虽然灯光并不会随音乐切换，但64色10种主题还是提供了非常丰富的选择。而且到了夜晚灯光真的很有feel，艳丽又柔和，即使一个人在车里也不会有那种黑咕隆咚寂寞感。

　　3、后排座椅超舒适

　　后排座椅角度可调节37.5°，头枕高低也可以进行调整，作者身高172cm，乘坐很多车型，头枕都会顶在后脑勺的位置，脖子曲着，一点都不舒服。而这台车的头枕高低也可以在较大的范围里进行电动调节，刚好可以卡在脖子的位置，起到很好的支撑，再搭配上天鹅绒的材质头枕，真的特别舒服。虽然座椅并不像很多日系车那样，像沙发一样柔软，但对身体的支撑，对腿部的承托都很到位。

　　奔驰还喜欢通过细节来突显品质感。例如后排中控台采用了特有的开孔木饰，搭配上巴黎钉纹的旋钮，质感相当出色。

　　数字豪华

　　如今的豪华如果脱离的智能，会明显下降一个档次。所以在科技等方面也得到了提升。MBUX响应速度提升33%，识别率提升10%，同时还支持部分软件的OTA在线升级。

　　1、会“抠图”的绅士大灯

　　官方叫法是几何多光束大灯。在两个头灯当中分别布置有84颗独立的led的光源。每秒钟最多可以进行100次调节光程的分布来实现最精准的照射。而当光线照射范围内出现车辆和行人时，大灯将自动调节照射范围，关闭那些会影响到他人的光源。实际效果就像“抠图”一样，在一片明亮的灯光覆盖下，留出一片黑暗，避免灯光直射。

　　这项功能对于驾驶者虽然没有实际的帮助，但绝对是积攒人品的利器。再也不会因为乱开远光灯而挨打。

　　2、和AR结合的实景导航

　　新款车型增加了与实景地图结合的AR（现实增强）功能。在通过多路口、盘桥公路等复杂路况时，功能将自动开启，通过AR功能在地图上打出3D的立体标记，为用户指引行进线路。

　　3、智能手势控制

　　关于智能手势控制系统，对我个人而言除了炫个技，实用性并不强。尤其是语音控制系统识别率和识别速度得到了大幅提升后，谁还会去记那些复杂的手势。其中一个功能设计的也很有意思，在夜晚将手臂移动到副驾驶的位置时，灯光会自动点亮，方便你找东西。其中网友评论获得最高赞的一条是这样说的：这还怎么趁黑摸副驾的大腿啊。

　　三、安全性-整体式安全理念

　　安全必须是一切车辆设计的基础，这是奔驰造成过程中一直坚持的态度。而新款E级采用了奔驰的整体式安全理念。通过一系列的技术手段来去尽量避免事故发生，一旦事故必然要发生的话，再去减少事故对乘客和车辆的伤害。所以在功能设计上，新款E级优化了很多功能，都是以预防为主。

　　1、盲点辅助的功能

　　在很多交通事故的视频中，经常会看到，由于车内乘客疏于观察，突然打开车门后，造成了后方电动车或摩托车的碰撞。而这项功能就可以有效避免此类事故的发生。车内乘客在打开车门前，雷达如果发现有快速从车侧通过的车辆或者行人时，系统将会发出声音报警，同时通过高频闪烁的氛围灯，共同去提醒驾驶员。而新款车型在熄火后3分钟内，该功能依然有效。

　　2、侧方防碰撞预警

　　车辆变道时主动试盲点辅助系统和主动式车道保持系统会同时工作，探测及识别后方的车辆，当有剐蹭风险时，会通过视觉，听觉及振动的方式提醒驾驶者，无论是主动变道或偏离车道时，都会确保行驶安全。

　　3、车辆防碰撞预警

　　应对行人：车辆时速低于50公里时，侧方如果突然有行人窜出，俗称“鬼探头”车辆可以完全刹停，避免碰撞的发生。

　　而时速低于70公里时，如果前方有静止的车辆，系统也会主动刹停，防止追尾。

　　4、模拟噪声 保护耳膜

　　如果车辆不可避免的马上要发生碰撞时，车机将发出高分贝的噪音，让车内乘客耳膜里面的一个耳骨打开，巨大的撞击力就不会给你的听力造成影响。就像打疫苗一样。提前让你的身体有个准备。

　　5、会向上弹起的发动机盖

　　机盖上设置有主动式铰链，当车辆和行人发生碰撞后，机盖会自动弹起一段距离，降低车辆和行人之间的碰撞的距离，同时吸能，起到缓冲作用。从而降低行人收到的上海。

　　四、驾驶辅助解放双手双脚

　　整车有四个全景摄像头和一个对双目摄像头，五个毫米波雷达以及12个超声波传感器，可以提供360°无死角的一个探测，探测的距离可以达到650米，远比人眼更精准。而且当系统探测到有碰撞危险时，系统会通过声音警告，来提示驾驶者。

　　1、智能领航转向

　　即使没有非常清晰的车道线，车辆的探头协同工作后，可以根据前方车辆的行驶轨迹完成行驶过程当中的转向。这是新款E级中一个比较大的升级。

　　2、主动式车道变更

　　车辆时速在60公里以上时，车辆可以完成主动变道。只需要驾驶者打开转向灯，车辆将在确保安全的情况下，自主完成车道的变更，也是非常方便的功能。而且功能开启的范围，由原来的不低于80公里/小时，降低到60公里/小时，也更加符合国内的路况。

　　3、自动泊车

　　在老款车型中也有配备这项功能，但开启条件更为苛刻。摄像头无法直接识别车位线，必须要有其它车辆停好后，才能在两台车之间选取车位。而改款后，这项功能得到优化，只要经过停车位，系统就会将范围内众多的停车位显示在中控屏上，驾驶者可以任一个。车辆都将完成自动停泊。而且停靠逻辑也会更聪明，停靠位置会更加靠前，方便打开后备箱。

　　试驾感受

　　最后，咱们再来简单聊聊这台车的试驾感受。动力方面，新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184马力；E 300 L搭载2.0T发动机，最大功率为258马力；E 350 L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力。传动系统方面，标配9速手自一体变速箱。

　　这套动力系统不论是参数方面还是实际的试驾感受方面，设定的都不算激进。更加符合一台豪华行政级轿车的定位。

　　起步阶段少了几分强悍的爆发力，但多了几分从容。第一脚油门会稍有迟缓，这样设定对于乘坐舒适性会有一定提升。而后续的动力输出持续而延绵。在中高速情况下完成加速超车都很轻松。

　　车辆的响应性算不上特别灵敏，而是那种不急不缓的感觉。这台车原本的设定就是如此，再搭配上一系列的智能驾驶辅助系统，已经可以做到解放双手双脚。你只需要集中注意力，来应对突发状况即可。你能够很轻松惬意的驾驶，不费神也不费力。

　　但如果你想体验这台车更有激情的一面，那就切换到运动模式下，奔驰E将一改沉稳的风格，整体的加速感会变得非常强，kickdown瞬间，也能体验到强烈的推背感。而且车辆指向的精准性，反向盘的沉稳感都会得到相应的提升。虽然这也许不符合这台车的定位，但却能证明，奔驰并不是动力和操控不行，而是不想。

　　悬架方面，奔驰E采用了前后都采用了多连杆式独立悬架。对于颠簸过滤可以说非常彻底，通过大的沟坎时也能轻松应对。可以给车内乘客提供很好的舒适性。但在激烈驾驶的过程中，底盘稍显软了一点。

　　奔驰E的定位依然是主打商务行政，购车用户的平均年龄是35岁左右的中年成功人士。对于这些人来说，豪华、优雅、舒适、易于驾驶或许是更重要的考量因素。

　　总结：作为中期改款的奔驰E级，它的变化已经不亚于换代。从外观、内饰、智能驾驶辅助、安全系统等方面都进行了全方位的升级。外观虽然争议比较大，但只是媒体和网友的抄的很激励。对于精准的购车用户来说到底怎么样，还得看最终的市场表现。毕竟造一台车是为了卖的，而不是为了让人夸的。而在智能驾驶辅助系统方面，主动变道、智能转弯、自动泊车等实用功能都进行了升级，便利性大幅提升。安全方面，智能防碰撞系统的升级也可以应对更加复杂的突发状况，从而提升车辆的行驶安全。怎么样土豪，不来一辆吗。