丰田入局，真正的较量才刚开始

　　纯电智能这条跑道上，怎么能缺少丰田这种骨灰级的资深玩家呢？

　　在燃油车的百年历史中，全球范围内有很多人第一辆车选择了卡罗拉。到了纯电动时代，大家人生中第一辆车或者唯一一辆车，丰田还有把握占尽先机吗？

　　19日媒体日下午5点，丰田汽车公司执行董事兼CTO前田昌彦在屏幕的另一端说道：“大家都在说电动车在全世界内得到极大发展，但调查数据显示，买电动车的顾客中，占主体的仍是第二辆车增购消费者。这就意味着，若未来用户的第一台车是电动车的话，如何从技术层面来满足其对实用性的需求，将是一个很大挑战。”

　　这是一次实时连线专访，地点设在上海国际展览中心旁一家酒店的会议室内，参与的有丰田汽车本部的两位高层以及丰田中国本部三位高管。今年上海车展丰田的发布会，不仅有最新纯电专属系列bz的全球首发，并且同样采用了远程连线的方式，将本土的声音带到现场，足见丰田的重视程度。

　　在bz系列诞生之前，丰田也是一头在房间里的大象。

　　尽管HEV曾在很长一段时间内被公认为最接轨、最便捷的能源过渡方案，丰田混动车型也在全球收获大份额订单。

　　能源危机与互联网技术革新带来业态剧变，燃油车巨头们纷纷押宝纯电动与智能领域，还要与造车新势力和互联网企业同场竞争。

　　不过，智能化与电动化的普及，都需要漫长的市场培育，谁将率先跑出，现在下定论还为时尚早。可以确定的是，新旧造车势力都共同走到了智能电动的Endgame终局之战。就像复仇者联盟中，奇异博士看遍了1400万种可能，最终只有ALL in才能决胜。

　　“丰田最擅长，其实就是改善。”前田昌彦在回答相关问题时意有所指地提到。

　　那么，在电动化布局上，这次丰田又释放出哪些关键信息呢？

　　宝藏出山

　　“在环保技术革新的大背景下，丰田的行动是最早的，并非常关注顾客实际的声音以及用户的感受，他们用车的感受到底是怎么样的，到底需要什么样的汽车？”前田昌彦一开场就说道。

　　1996年，丰田曾推出过RAV4的EV车型。“非常遗憾的是，当时顾客几乎没有人会选择EV。”在前田昌彦看来，“汽车的实用性”即满足用户需求的根本特性，才是推动汽车业进化的根本问题，而不完全在于技术变迁。到了1997年，丰田制造了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。

　　在中国，丰田是从21世纪初期开始导入混合动力车型，截止目前在中国的混合动力（含EV）车型已累计销量突破了120万辆，其中90%都是最近五年销售出去的。

　　“这就是我们将bZ系列导入中国市场的原因。”前田指出。

　　丰田一直提到的“汽车实用性”，其实是最近十年市场培育的结果，当政策导向、环境设施、产品布局形成合力，对用户产生影响时，“汽车实用性”才是制胜的关键。好比市场上的产品丰富起来，用户自然就有对比，孰优孰劣一目了然。

　　丰田正在思考的就是，如何制造出更具魅力的产品，来说服新世代的用户。

　　丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎介绍道，从混合动力到“全方位电动化技术”，目前丰田在全球电动化车辆的累积销量已突破1700万辆，而且保持电池系统0事故。

　　历经20多年发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田已经具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。无论是产品布局，还是电动化技术，都远远领先行业其他车企。

　　随后，他更详细描述了全面电动化的丰田未来五年的发展全貌：

　　其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入电动化车辆将达到30款以上；

　　其二，车展发布的bZ纯电动专属系列车型，到2025年计划推出7款车型，丰田将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；

　　其三，2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

　　用丰田汽车首席工程师（Chief Engineer）丰岛浩二的话说，叫做“适时适地适车”。“中国电动化发展速度在全球里是最快的，中国消费者对EV车型需求最大，而且多样化，单一车型无法满足中国需求，丰田bZ将是一个系列，根据不同需求导入中国。某种意义上来讲，丰田是一边向中国消费者学习，一边进行车辆研发。”

　　软件的补强

　　到过展台的人都看得出来，TOYOTA bZ 4X CONCEPT虽说是概念车，但已经非常接近量产车了，仿佛做好了随时投放的准备：极具辨识度的设计语言，在短悬挂长轴距的车身的搭配下，视觉效果很惊艳。最大的技术亮点在于，丰田首次在量产车上采用异形方向盘搭配线控转向系统。

　　正是这套线控转向系统，透露出丰田在软件智能领域的加速补强。

　　“TOYOTA bZ4X CONCEPT基于e-TNGA架构，在保持了以往的硬件优势的基础上，更加强化了软件的功能。比如说这款车采用了线控转向功能，是智能化或者软件方面的一大突破，单纯靠硬件技术是无法实现的。”前田昌彦表示，以往丰田更注重硬件的研发和制造，今后将在软件的研发和制造上进行倾斜。

　　此前负责丰田电动车业务的ZEV Factory CE丰岛浩二透露，bZ系列开发的过程中，软件提升是非常重要的一环。据确切的消息是，bZ 4X CONCEPT将于2022年实现量产，投放中国市场。

　　当下，丰田正在积极扩大在中国的“朋友圈”，比如与百度合作研发自动驾驶系统，与福田、金龙等企业在氢燃料电池系统领域开展合作；在电池领域，丰田与宁德时代开展合作，而在整车领域则与比亚迪开展合作，“丰田与比亚迪合作成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET），要在中国开发生产销售车辆，就必须要符合中国消费者的需求。” 丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理中尾清哉补充说道。

　　除此以外，丰田也在扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，为丰田以外的企业提供这些系统。不久的将来，广汽集团将使用丰田提供的HEV混合动力系统。

　　写在最后

　　纯电智能这条跑道上，怎么能缺少丰田这种骨灰级的资深玩家呢？丰田入局，宣告了比赛正式开始。

　　一直以来，丰田都有种云淡风轻的淡定感。

　　在汽车工业近百年的产业竞争中，诸如丰田这样的“硬件派”，拥有强大的体系化研发制造实力与长期深度布局，一旦认定方向，再次掌握话语权不是难事。

　　身处这个变革的时代，关键在于自身要足够强大。无论对手是谁，企业要拥有先进的技术、优秀的产品和强劲的品牌，才能在电气化时代赢得用户的青睐，才能有一个可持续的发展。

　　不过，不能因为往日的荣光而停留在传统造车的认知概念上，因为电动化和智能化是同步袭来的，消费者也不会割裂这些来去单独衡量纯电车型的产品力，如果丰田能在软件定义和智能网联方面迅速跟上，或者做出突破性的体验，这才是丰田最大的机会所在。