已经上市的小鹏P7预计6月份就会陆续开启交付

　　向上，这几年自主车企频繁会喊出来的口号，终于不再局限于SUV市场。

　　新形势出现，高端电动轿车成了“香饽饽”

　　从低端到高端、从传统能源到新能源，这几年国内SUV市场上，可以被细分出来的市场基本都已经被填满，SUV市场已经是一个饱和竞争的状态。大家都知道想要更好的发展需要开拓新的细分市场，大家也都知道自主高端轿车一直是个待拓荒的市场，但大家更知道的是，之所以自主高端轿车市场一直是个潜力市场的原因：并不是没人尝试，而是之前的尝试多以惨败告终。

　　如何在高端市场上开辟一个全新的“战场”，大家都在等待一个契机。现在，这个契机出现了。

小鹏P7，图片来源：小鹏汽车官网

　　日前，小鹏汽车投放了全新的纯电轿车——小鹏P7，小鹏也成为新造车企业中首个推出高端轿车的品牌。而就在小鹏P7宣布上市的同一时间，威马汽车也公布了旗下首款纯电动轿车的概念图。再加上天际汽车此前发布的ME-S概念车和蔚来汽车2020年年内会与大家见面的新车型ET7，一时间， 国内新造车企业纷纷开启了在高端电动轿车市场上的产品布局。

比亚迪汉，图片来源：比亚迪汽车官网

　　当然，在这场从高端SUV到高端轿车的产品“变革”中，参与者可不止新造车企业。比亚迪几年前就已经推出了售价超过20万元的高端新能源SUV车型——唐DM和唐EV，取得了不错的市场表现。现在，比亚迪的首款高端电动轿车也即将投放市场，最新消息是，一个月后，比亚迪汉EV就将正式上市。此前汉EV在欧洲公布的预售区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。在国内市场上，汉EV（汉DM）也已经开启预售，综合补贴后预售价为23-28万元。

　　那么问题来了，这么多新能源车企业集体布局高端电动轿车的原因是什么？

　　真香警告：走高端才有出路

　　益普索咨询汽车研究部总监叶盛在接受盖世汽车采访时表示，目前，汽车行业整体都在“存量”行情下寻找向上的机会。现在的共识是，在品牌的拉动下，唯有更为精致、更为智能化的汽车产品，才是下一步的出路。

　　道理很简单，汽车是大件商品，大家在购买大件商品时的一个基本诉求就是，这个商品的质量一定要好，在此基础上能够有不错的性能、高度的智能化肯定就更有优势。但一个很现实的问题是，要达成这样的前提，成本就肯定低不了。特别是在市场逐渐成熟，竞争压力不断加大的当下，靠低成本走低价的路线生存会越来越艰难，而成本高的前提下企业想要盈利，走向高端可不就是唯一的选择了嘛。

　　可为什么是新能源呢？

　　一方面，新能源车市场潜力巨大。盖世汽车研究院发布的2019年新能源乘用车市场总结与趋势展望中预测，相关政策的推动下，再加上私人市场和出行服务市场的成熟和壮大，新能源乘用车的市场规模后续几年会有大幅度的提升，预计到2025年会接近900万辆。

　　另一方面，新能源车更适合走高端路线，特别是在一二线城市，高端新能源车在个人消费市场上前景比较光明。盖世汽车研究院分析师表示，相比与燃油车型的高端化，自主品牌在新能源车型上的高端化更有市场前景，原因主要有三个。

　　第一，品牌溢价方面。较之于燃油车，新能源车的高端产品品牌溢价更高，部分产品的售价已经突破30万甚至50万，且依旧获得了市场的认可。

　　第二、产品技术方面。多数自主车企重视新能源车核心技术的打造，愿意自主研发三合一电驱动系统、电子平台架构等。事实上，在整车能耗和续航方面，不少自主品牌已经具备了一定的优势。

　　第三、竞争格局方面。较之于燃油车，新能源车的市场竞争格局尚未真正固化，同时当前新能源车市场上的行业参者众多，能够催生出更多机会。

　　不过，虽然较之燃油车有一定的优势，自主高端新能源车想要真正得到消费者的认可，企业在品质、创新、服务、品牌等任何一方面都不能有短板。这也就决定了，只有真正有实力的自主车企，才能抓住契机顺势而起。

　　新能源的高端化，为何非轿车不可

　　走向高端是形势所迫，发展新能源是大势所趋，这么看来，大力发展高端新能源车即可。当前，不少自主车企在高端电动SUV市场上已经积累了不少经验，为何还要分出精力去推高端电动轿车呢？

　　在叶盛看来，这是由产品的特性决定的。影响新能源车迅速普及的一个重要原因是续航里程不足，SUV车型受制于整体造型，一般情况下，风阻系数较之轿车处于明显的劣势，导致的结果就是同样的电池量储备，SUV的续航能力肯定比不上轿车。此外，较之于SUV，轿车在车型设计方面有优势。相对而言，轿车车型更能适应激进的设计风格，去迎合年轻化的市场需求。

　　续航里程方面的优势在小鹏P7上就有很明显的体现，官方公布的资料中，轿跑车的整体设计和更高级别的自动驾驶辅助配置之外，小鹏P7的另一个大卖点就是706km的长续航，创造了国内纯电动量产车的续航纪录。如何做到的呢？扩大电池容量和创新电池技术毫无疑问是大前提，但低至0.236的风阻系数也肯定是非常关键的原因。

　　盖世汽车研究院分析师也表达的同样的观点，SUV整车质量重且风阻系数大，难以做到续航里程的最大化。从根本上看，SUV其实并不适合做成电动车型。此前车企争相投放电动SUV车型的原因，更多考虑的是SUV市场前些年正处于“风口”，大家都要追赶SUV市场迅速壮大的红利期，选择性地忽略了SUV和纯电动车本质上的矛盾属性。

　　而现在，SUV市场的井喷态势早已结束，终端市场的消费趋势也不再是单纯的SUV导向。盖世汽车最新整理的乘用车市场终端销量排名显示，2020年4月真正畅销的车型都是轿车。销量前二十榜单中，轿车占了13个席位，SUV车型只有6席（MPV有一款车型上榜）。

　　面对现实，不少车企已经认识到，是时候让自己旗下的产品线更加多样化了。

　　更何况，高端电动轿车已经证明过自己的市场潜力。2019年年底，国产特斯拉Model3的上市，激活了国内新能源车市场上的一个全新领域——高端电动轿车市场，30万元左右的电动轿车也可以成为畅销款，为不少新能源车企业特别是定位在中高端市场上的新造车企业打开了一扇“新门”。诚然，特斯拉Model3能够热销，强大的品牌号召力是很重要的原因，但高端电动轿车的消费潜力也有了一次很直观的展示。

　　高端电动轿车市场有潜力，车企也愿意投入，接下来就是最重要的环节了，对自主高端电动轿车，终端市场的接受度到底如何？目前已经上市的小鹏P7预计6月份就会陆续开启交付，从这款车当前的关注度来看，自主高端电动轿车市场打响的“第一枪”，效果应该不会差。