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所有工厂关闭10天 工人工资88% 疫情下的美国三大车企

来源: 车评网      作者: 罗强      发布时间: 2020-03-22

最坏的情况是,危机结束后,他们可能需要财政援助 底特律三大汽车制造商星期三(3月18日)已同意美国汽车工人联合会(UAW)的要求:为了防控新型冠状病毒,北美所有工厂至少关闭

最坏的情况是,危机结束后,他们可能需要财政援助

  底特律三大汽车制造商星期三(3月18日)已同意美国汽车工人联合会(UAW)的要求:为了防控新型冠状病毒,北美所有工厂至少关闭到3月30日。

  三天前,为防控疫情,保持正常生产秩序,UAW和三家车企宣布成立了一个抗疫特别行动小组,由三家车企和UAW的最高领导人直接领导。包括福特汽车执行董事长比尔·福特(Bill Ford)、福特CEO韩恺特、通用董事长、CEO玛丽·博拉(Mary Barra)、FCA CEO麦明恺和UAW主席罗里·甘布尔(Rory Gamble)。

  该小组着力于解决工厂生产计划、社交距离增加、休息和清洁时间表、健康和安全教育、健康筛查、食品服务等难题。

  UAW此前倡导停工两周以防控疫情,但三家车企代表则寻求其它替代性方案。目前看来,车企和工会各自都做了让步。

  UAW发言人布莱恩·罗滕伯格(Brian Rothenberg)说,工厂关停期间,工会成员的薪酬会类似于休假的薪酬方案。“这份合同允许他们在没有工作的基础上获得额外收入,大约是工资的88%。”

  福特

  福特表示,周四(3月19日)晚班结束之后,为了保护工人安全,公司将暂停北美工厂的生产,直到3月30日。在此期间公司会清理工厂,加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作,寻找帮助工人维持健康和安全的方法。

  “我们仍在继续寻找解决方案,为客户提供真正想要和需要的汽车产品。” 福特北美总裁葛皓华(Kumar Galhotra)表示,“但是,在这个前所未有的时期,我们也在探索创新的解决方案,为我们的员工、客户、经销商、供应商和社区提供支持。”

  UAW主席罗里·甘布尔称,停工是谨慎之举。

  “通过关闭工厂以及接下来的行动,我们能保护UAW的会员、他们的家人和社区。”甘布尔说,“工厂重新开工时,我们有时间来评估最佳的做法,我们防止了这次疫情的蔓延。我们对福特与我们合作并采取了这一大胆的行动表示赞赏。”

  福特发言人凯利·费尔克(Kelli Felker)表示,福特的零部件配送中心不在关闭之列,如位于罗缪勒斯的福特布朗斯敦(Ford Brownstown)零部件配送中心。“我们的零部件仓库仍然运营,因为我们认为这对确保关键人员的流动至关重要。”

  但是,其中一个仓库的工作人员表示,这座建筑里有400多名员工,“我觉得这很不负责任,但我想这就是他们的决定。”

  通用汽车发言人吉姆?该隐(Jim Cain)表示,其美国零部件仓库也仍在运营,但“正在制定运营计划”。FCA的零部件仓库的状况暂时未得到回应。

  通用

  3月18日,通用汽车证实,考虑到市场状况,公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务,并对工厂进行深度清洁,保护工人安全,停产至少持续到3月30日。之后,公司每周会对生产状态进行评估。

  “通用和UAW一直把工人们的健康和安全放在首位。” 通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)表示,“我们一直在世界各地采取特别的预防措施,保证工厂环境的安全,最近北美的情况表明,这是现在要做的正确选择。”

  通用工厂的运营和生产将有序暂停,各工厂都会接受来自生产领导层的具体指示。

  通用汽车发言人该隐表示,员工在此期间会有工资。“我们正与UAW探讨具体细节。

  FCA

  FCA同一天也宣布北美各地的工厂会停止生产,一直持续到3月底。在此期间,公司将审查和加强安全措施,并对下一步行动进行评估。

  “我们昨天(3月17日)与UAW一起参观了我们的很多工厂,我们需要确保员工在工作中觉得安全,我们正在采取一切可能的措施来保护他们。” FCA CEO麦明恺(Mike Manley)称,“在这段不确定时期,我们将继续为我们的员工做正确的事情。”

  FCA发言人乔迪·缇森(Jodi Tinson)在一份声明中称,该公司正在评估即将采取的措施对公司造成的财务影响。

  更多车企临时停工

  本田北美公司和宝马汽车也表示,它们将关闭美国和欧洲各地的工厂,部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。

  同样,在一名员工检测呈阳性后,现代汽车阿拉巴马制造公司(Hyundai Motor Manufacturing Alabama)也于18日宣布,该公司将暂停这里一家工厂的生产。

  大众美国公司也表示,由于一名员工检测呈阳性,公司已关闭其在奥本山(Auburn Hills)的办公室。该建筑将保持关闭,同时进行深度清洁期间。

  如释重负的工人

  工人们一致认为关闭工厂是必要的。

  通用汽车弗林特装配工厂的总装工人汤米·沃利科夫(Tommy Wolikow)表示,自己每天都担心在工厂里可能感染冠状病毒,然后可能会传染给自己才2岁和7岁的孩子。

  “每天走进去上班,从别人旁边走过,然后把零件递给别人,这种感觉很可怕。我可能会感染病毒,”他说,“真正可怕的是,我觉得疫情还没达到高峰期。”

  沃利科夫也担心工厂关闭会影响经济。他说,自从1月底新型冠状病毒危机爆发以来,他的401K计划(一种雇员、雇主共同缴费建立起来的养老保险制度)受到了很大影响。他存了足够的钱来维持目前的生活,但也担心长期停工的影响。

  在FCA工作了35年的管道安装工詹姆斯·哈德森(James Hudson)表示,他很希望能离开杰斐逊北部装配厂(Jefferson North Assembly Plant)。

  “这里的氛围有些奇怪。当你进入工厂时,你能感觉到。即使在休息时间也没有人说话,大家都独自坐在桌子旁。你可以看出有多焦虑,”他说,“我认为底特律三巨头之前就应该这样做。说为我们的员工着想很容易,但要证明这一点就另当别论了。”

  哈德森表示,这里每次轮班有1700-1800人,很难给人一种安全的感觉,就像“大城市”一样。

  “对于我们严肃对待疫情的人来说,我觉得我们正处于危险之中。” 哈德森说,“现在他们告诉我们每个人都回家,注意安全。这太好了。”

  “这样做是正确的。”UAW 862分会主席托德·邓恩(Todd Dunn)说。该分会在肯塔基州的卡车工厂和路易斯维尔装配工厂有14300名会员。“更大的问题是制定一个长期计划。这不是一个两周的问题。这可能是一个两个月的问题。一个长期的计划非常重要。”

  工人们的健康第一

  一些美国官员承认,考虑到汽车业对整体经济的影响,让这些工厂停产是一个艰难的决定。

  一直在与UAW和汽车公司的领导人保持联系的密西根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)表示,汽车制造商们的这一举动将影响该州经济,但也是无奈之举。

  “他们正在应对很多我们都面临的挑战和问题。工厂的环境很独特,我相信这是正确的判断。” 惠特默说道。

  “这些人工作很努力,是密西根州和美国经济的支柱。我知道这对他们来说不是一个容易的决定,这就是为什么每个人都要尽自己的一份力,让我们的经济最快、最安全地恢复运转,这一点非常关键。”

  惠特默敦促人们认真对待这一问题。她指出,密歇根州3月18日出现了首例新型冠状病毒死亡案例。

  “还有其他被确诊的人正在为自己的生命而战。每个人都需要为此抗争,这样UAW和三巨头才能重新站起来,重新运作。”惠特默说,“我很高兴他们能站到一起,当然也担心给密西根经济带来的影响。”

  美国众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingell)表示,工厂停产可能会损害美国经济,但首要任务是减缓这种病毒的扩散。

  丁格尔说:“UAW的领导层把保护工人的健康和安全作为第一要务。病毒的影响将在很长一段时间内波及我们的经济。然而,如果没有汽车行业辛勤工作的男男女女,我们将永远无法恢复经济。”

  丁格尔表示她将敦促国会和特朗普政府提供资源,应对病毒现在和未来的影响,保护工人的工作,确保一个安全健康的工作环境。未来,工会和公司需要紧密合作,保护工人和汽车行业的稳定。

  未知的金融风险

  一些分析师指出,工厂关闭在意料之中,但会给这些汽车公司的财务造成难以预见的不良影响。

  “这并不意外,尤其所有欧洲工厂都关闭了之后。” 考克斯汽车(Cox Automotive)执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示,“我们预计销量会下降。坦白说,他们现在不需要所有这些生产,库存状况相当不错。”

  资深行业分析师、节目主持人约翰·麦克尔罗伊(John McElroy)在听到工厂关闭的消息后表示,“底特律三巨头试图让工厂继续运转,试图避免一场金融灾难。但病毒的传播速度远远超过了他们的步伐。如今他们正进入未知的领域,最坏的情况是,危机结束后,他们可能需要财政援助。”

  汽车行业经济学家乔恩·加布里尔森(Jon Gabrielsen)表示,工厂停产对底特律三巨头来说可能是一个艰难的决定。每一个装配厂的工作,就意味着四个与之相关的行业和领域内的其他工作。

  凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示,这些工厂的关闭不幸但不意外。

  “我们没有理由认为汽车制造业能免受新型冠状病毒的影响。我们已经看到,它改变了美国市场各个领域的商业惯例。”布劳尔说,“疫情爆发初期尽可能地谨慎行事?还是事态扩大之后再努力补救?我每次都会选择前者。”

  布劳尔认为,疫情对生产和销售的长期影响是无法预测的。但许多零售商的销量正在放缓,因此,即使不考虑冠状病毒对工厂的影响,停产可能也是谨慎之举。

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