更早前，奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟，他们都认为车和外界的通信是必然趋势

　　两年以前，福特、宝马和PSA曾联合展示过V2X技术，让车和车之间能够进行信息交流。其实更早前，奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟，他们都认为车和外界的通信是必然趋势，所以要早做准备。

　　在2019年时，福特就表现得更激进了，计划2021年在中国的福特车型中搭载C-V2X技术。不仅如此，奥迪、吉利、沃尔沃等车企也不闲着，都有相关的量产车计划，时间节点也基本是“前后脚”。

　　相信不少消费者对于V2X（vehicle to everything）还倍感陌生，其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互，包括车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）以及车与网（V2N）所进行的通信。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的，比如现今的4G（LTE）和未来的5G网络。

　　既然这么多车企都如此青睐C-V2X，那么未来10年或15年究竟有多少车能够和外界通信，尤其是5G上马之后会怎么样呢？毕竟现在满大街的车还都是“单机版”。

　　全球咨询公司ABI Research就专门对此做了一番研究，并于日前公布了预测数据。ABI Research称，到2030年，全球总共将有4100万辆支持5G-V2X的汽车上路；2035年将增加到8300万辆。届时，5G-V2X汽车将占所有支持C-V2X汽车总数的75％以上。

　　ABI Research的5G市场研究分析师Leo Gergs还做了一些简单的分析，“这些数字突显了蜂窝网络，特别是5G在汽车领域的巨大发展势头。我们将看到越来越多的主机厂在2020年开始为他们的汽车开发C-V2X模块，预计2022年将有第一批5G联网汽车上路。”

　　汽车从“单机版”变成“实时在线”究竟有什么用处呢？

　　首先，最明显的好处当然是缓解拥堵，提高流量效率。车和车、车和红绿灯、车和交通管理平台都实现了互联互通，统一调度是多么方便。ABI Research称，5G-V2X技术将减少多达1/3的燃料消耗。

　　其次，道路交通事故也会大幅降低，并且对弱势道路使用者（例如行人或骑自行车的人）的保护也将被提升到更高水平。因为，每辆车都不再是“信息孤岛”，它们可以把自己的状况以及所“看到的”信息传递出去。

　　对于自动驾驶汽车来说，5G-V2X好比就是一张“天网”，让每辆汽车都具有了“上帝视角”，汽车自身所面临的环境感知瓶颈不攻自破。5G-V2X是实现自动驾驶的“基础设施”。

　　从经济的角度来看，ABI Research量化了5G对全球GDP的贡献。到2035年，5G将创造17万亿美元的价值（按当前汇率约为人民币119万亿元），其中很大一部分是通过提高道路交通安全来实现的，这还将大大减少医疗费用支出，并缓解医院和医生的压力。