当新一代宝马4系双门轿跑在6月2日发布之后，这款作为4系的第二代车型便激发了圈内外的热议。

　　当新一代宝马4系双门轿跑在6月2日发布之后，这款作为4系的第二代车型便激发了圈内外的热议。不得不说，新4系仅凭借着更夸张和独特的大尺寸进气格栅就已赚足了关注度，但褒贬不一的言论似乎并没有影响到BMW品牌设计总监—杜克先生（Domagoj Dukec）和他的团队，毕竟设计师的看法和坚持都是独特的。

BMW品牌设计总监—杜克先生（Domagoj Dukec）

　　相反如何去赋予新一代BMW 4系独特且强烈的个性？如何开启BMW品牌轿跑车的新时代？这些需要找到平衡点且长远的问题才是设计团队更为看重的。如果你还对“大大大格栅”有着不同见解，那么不妨聆听下杜克先生对新一代4系的设计解读，也许4系的这种独特性格会在你心中悄然改变。

　　别老盯着“大鼻孔” 还有至少7种变化更值得细品

　　相信众多消费者对于宝马的“全新大格栅”设计，最早都还是通过宝马X7所初见和了解，随后上海车展中的“4系概念车”又让这个大格栅“惊艳”了一把，而最终在6月2日，这种极其夸张且独特的大尺寸格栅终于尘埃落地。

　　这一改变瞬间激起了BMW爱好者（车迷）的热议，一部分还留在初代印象中的表示BMW用力过猛，一时间难以接受；另一部分则拍手叫好，连称这下花更多的钱终于能彰显个性了。而至于普通的吃瓜群众（消费者）则持续围观且褒贬不一。

　　其实新一代4系的变化远不止一个被推到风口浪尖的“大鼻孔”，相反如果去细品，例如全新的前大灯组、更丰富的车身线条、肌肉感爆棚的轮拱、后三角窗造型和类似8系的尾灯组，甚至发动机、变速器和底盘等都有着全新的设计与不同。

　　设计师眼中的“新格栅”并不只是“大”？

　　起初在设计新一代BMW 4系时，BMW品牌设计总监—杜克（Domagoj Dukec）便认为这依旧是一件充满挑战的事情。如何去让每一辆宝马都具有个性，同时又要传承宝马的经典和突出4系轿跑独特之处，这无疑是一种平衡之道。

　　因此在设计之初，杜克先生和他的团队就外观设计已定下了目的，那就是给人第一眼“哇”的感觉，并同时带来一种视觉冲击力。然而就这一点来说，设计的目的是完美的达到了。与此同时，也与新3系有了明显的区隔，但是否能被大家所接受和认可？目前还是未知数，后续等待市场的考验吧。

　　而对于各种言论，杜克先生也发表了自己的看法：“你不能听取社交媒体的反应，因为它并不会帮助到你。”其实从这句简单的话语中便反映出了汽车设计的逻辑，毕竟新一代的设计语言需要支持往后好几年的审美，如果仅用当前的眼光去看待，可能几年之后很容易被时代所淘汰。

　　当大多数人把焦点放在“大尺寸进气格栅”上且热议时，设计师们并不认为重点都在尺寸上，相反这种设计是为了突显新4系难敛锋芒的个性。其中竖直的双肾格栅则彰显出了十足自信且硬朗的性格，同时双肾进气格栅等标志性设计元素在BMW产品阵列中，比如与3系的差异就十分鲜明，这也正彰显了新4系的独特个性。

　　其实这套“竖直的双肾格栅”设计也可以说是4系对宝马历史车型的一种设计传承。例如BMW 3.0 CSi或BMW 328上就都采用过这种格栅设计，而新4系则是对前代车型的经典元素进行了大胆且自信的重新演绎。

　　杜克先生还强调了对于这种“设计趋势”的理解，并认为每一辆宝马都会遵循着一种设计风潮。比如醒目的竖直双肾格栅就赋予了4系个性化、大胆的性格，而在未来，宝马产品阵列将会有着更为鲜明的区分，同时与竞品的差异化也将更为明显，因此4系的设计风格并不会直接应用到所有的宝马车型中。

　　4系是一个整体的体验 这些设计亮点请别忽视

　　众所周知，宝马品牌的核心就是优雅、运动的轿车系列。其实在宝马之前标志性的经典车型中，BMW 328和传奇车型3.0 CSi等都真正诠释了“BMW”这三个字母的含义，都能通过非常自然的方式将优雅和运动完美结合，因此也成为了第二代4系在设计上去传承的特点。

　　尽管宝马4系是3系轿车的双门轿跑版，但从设计第二代4系开始，杜克先生就规划了“与3系更大差异化”的新思路，毕竟双门Coupe一直都是宝马品牌中最能代表运动和驾驶乐趣的车系。因此如果细品整车不难发现，4系几乎将3系上的每个设计元素都进行了重新设计，除了前面提到的“竖直双肾格栅”之外，在车灯组、车身侧面和尾部也都能找到4系独特的性格。

　　为了符合双门Coupe轿跑车型的优雅和动感，4系的前大灯组并没有采用“开眼角”设计，相反与前保险杠更立体的设计突出了灯组的深邃感和灵动性。与此同时，还提供了LED和激光大灯的两种配置可选。

　　而对应的设计也发生在尾灯组之上，整体更飘逸的造型类似8系的尾灯组，这种L型修长的尾灯设计显得更加动感，同时整体的气势也更强劲。

　　车身侧面能看到更流畅且动感的车身比例，其中全新“断开式”的腰线、隆起的轮拱造型、更丰富的线条变化，及翘起的后车尾顶部等，在视觉上均更好的强化了新4系动感且独特的个性。细心观察D柱，不难发现在新3系上已变得更简洁的“霍夫迈斯特拐角”后三角窗，在新4系上也进行了进一步拉伸，整体风格更为飘逸和动感。

　　以驾驶者为中心的内饰 上演了“极简”之风

　　尽管杜克先生在介绍到4系内饰设计时，还是以每一处细节都体现了宝马经典的“以驾驶者为中心”理念为主，以及强调在整体设计上做了更为“极简化”的改变，同时来减少物理按键来使得操作语言更为清晰，但我们还是认为与新3系基本无差别。

　　不过杜克先生所透露的4系后排空间，在同级轿跑中表现会更好的信息点还是非常重要。另外，4系后排依旧延续了按比例放倒的设计，这样也能最大化利用行李厢的空间。

　　4系本该运动 针对运动化设计均有优化和升级

　　新一代4系在外观设计上的剧变彰显了独特而强烈的个性，同时也更好的与3系有了明显区隔，不过两车始终还是出自同一平台，因此也搭载了相同的动力总成，只是4系在细节上进行了更运动化的优化。

　　从目前BMW所公布的动力信息来看，新一代4系汽油版分别有420i、430i和M440i xDrive车型，而柴油版则为420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油发动机是型号为B48的2.0T和B58的3.0T机型，其中2.0T发动机也分别提供高、低功率版，而3.0T发动机则均配有48V轻混系统。

　　值得一提的是，无论是B48的2.0T发动机，还是B58的3.0T发动机均拥有“350Bar燃油喷射技术”、“42kV点火系统”、“发动机热管理模块”、“全新正时链条设计”等最新的技术。

　　变速器则与新3系完全一致，同样是来自采埃孚的8AT，不过相比初代4系变速器的齿比范围有一定的扩展。而全新变速器还增加了Sprint功能，能够为了提升急加速或者超车时的性能来瞬间降到最低挡位。

　　从数据上来看，新一代4系作为双门Coupe轿跑车型，车身高度相比新3系降低了57mm，整车重心降低了21mm，后轮轮距增加了23mm，风阻系数也降低到了0.25Cd。与此同时，在前后悬架上还进行了优化，其中前悬增加了额外的液压减振模块，后悬则加入了压缩限位设计。相信这些优化和改变也会使得4系在驾控上比3系有更大的提升。

　　全文总结：无论是新一代宝马4系极具动感和强烈个性的外观造型，还是延续突显豪华氛围且以驾驶者为中心的内饰设计，甚至到动力总成和底盘调校的优化升级，这些改变都是为了让4系更加“独立”，更好的与3系有着明显区隔。从这些点来说，新一代4系无疑已成功做到了，那么未来投放到市场中，是否能获得认可就只能等待时间来证明了。

　　而在BMW品牌设计总监—杜克先生（Domagoj Dukec）的眼中，新一代4系无疑是开启了BMW品牌轿跑车历史的新时代，同时也认为4系是一个整体的体验，团队也非常重视一个稳定的、进一步发展的BMW设计方向与美学主张，在未来还将继续勇往直前，并重新定义豪华中型轿跑车细分市场新标杆。