特斯拉降价，是谁把特斯拉价格拉下神坛？

　　这个国庆过得有点特别，一方面是双节同庆带来的难得一遇的兴奋感，另一方面，特斯拉中国官网宣布新一轮的降价；据悉，截止目前，特斯拉Model 3在2020年已经降价超过8万元了。

（降价前的特斯拉Model3补贴后售价）

（降价后的特斯拉Model3补贴后售价）

　　特斯拉频繁价格下探 是福音还是割韭菜？

　　其实，今年9月份以来，新能源汽车市场的话题企业特斯拉就不断进行降价的市场试水。不到一个月，在举国欢庆的国庆中秋之时，特斯拉官网下调了特斯拉Model 3的底价，其中国产的Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，特斯拉又被推上舆论高峰，有人欢喜，但更多的车主则充满郁闷悲愤，更扬言说特斯拉此举是为“割韭菜”。一方面，降价则说明之前已购车车主多花了几万元，另一方面，也意味着特斯拉品牌的保值率将会缩水，双重打击下，无怪乎车主都格外不爽。

　　再者，虽然官方回应此次降价原因是成本下降。但众所周知，其实都是为了销量和市场。降价虽然可以直接降低消费者直接购车成本，但也意味着特斯拉Model 3成本会有所控制，这样的结果就是消费者实际上购买的就是减配后的Model3，减配降价这种“割韭菜”行为，无怪乎会出现非常明显的心理落差。

（图源网络）

　　况且，个人认为，特斯拉表面上降价是因为成本问题，但实际上，更像是迫于自主新能源品牌的竞争压力而不得不降价。随着自主新能源汽车品牌不断加码，众多自主新能源汽车从纯电平台、外观内饰设计、续航驾控性能、三电技术，甚至在特斯拉引以为傲的智能网联技术方面都与世界汽车产业发展实现接轨，并有新的突破。更重要的，基于本土特色国情诞生的自主品牌，更懂国人的消费心理，从而打造更符合国内消费者需求的产品和服务。所以，自主新能源汽车品牌在产品力上的表现并不输“外来客”特斯拉。

　　典型代表桑塔纳 神车变身“低端车”

　　自主品牌的崛起让神车不得不降价的情况其实早有先例。基于我国特殊国情，在很长一段时间内，汽车市场都是合资品牌或外资品牌的天下。这就不得不提我们熟悉的桑塔纳，在八九十年代的中国，一台桑塔纳售价20多万，按当时物价水平来说，相当于现在千万级别的奢侈豪华汽车了，无怪乎人人都以拥有一辆桑塔纳为自豪荣耀的事情，在各大影视剧中，描述富豪也都是家有几台桑塔纳的盛景，据传当时社会上还一直流传着“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口头禅，说桑塔纳成为火遍中国大江南北一款霸主神车一点也不为过。

　　但随着中国自主汽车品牌的逐渐崛起，桑塔纳这种称霸中国汽车市场的光景也越来越没落。曾叱咤风云的神车如今好景不再，即使一步步进行价格下探，与自主品牌抢底盘，也没办法再回到过去的意气风发。据了解，目前桑塔纳终端优惠近4万元，起售价早已下探至5万多元。这个价格也就意味着这款昔日的豪车如今与当下众多自主品牌车型的售价基本持平了。但即使价格下降，桑塔纳的销量还是大幅下滑，数据显示，今年1-7月份，其累计销量不足9万辆，似乎大众情怀并没有跟上时代发展的步伐，而这款神车也因平台老旧、配置简陋等问题注定被消费者诟病，变成大众眼中的“低端车”了。

　　其实我们可以看到，在自主品牌日益精进的当下，所谓的合资/外资车受到了巨大的竞争压力，它们通过价格下探、产品升级等方式提升自身性价比，进而提升竞争优势。除了像桑塔纳，大众捷达等合资车的价格也以六七万这种平民价吸引消费者，但单一的价格下探并不能解决销量问题，车型本身的产品力才是关键因素，毕竟随着互联网时代发展，自主品牌在价格以及产品配置等方面日趋完善，任何外来品牌或合资品牌，如果只想以价格下探的方式赢得与自主品牌的“战争”，显得过于“单纯”了点。

　　自主新能源汽车品牌表现突出 核心竞争力不断升级

　　以特斯拉Model3降价为例，其对标的比亚迪汉EV，作为我国新能源汽车领域的领军品牌的王牌车型，虽然因为产能问题交车量没有Model3高，但随着比亚迪刀片电池生产线的增加，相信这个问题也会逐步解决。更重要的是，我们从产品具体数据来看，比亚迪汉EV无论是在价格、尺寸还是续航等性能上都要优于特斯拉Model3，即使在它引以为傲的智能驾驶技术方面也不曾逊色。

　　首先，比亚迪汉EV售价在22.98至27.95万之间，特斯拉Model3一口气降价2.1万后，最终补贴后售价24.99万元，另外两个配置售价30.99万和41.98万；从售价角度来看，特斯拉Model3的性价比还是与自主品牌存在一定差距。

　　续航方面，比亚迪汉EV提供550km和605km两种选择，特斯拉Model3虽然提供468km、600km和668km三种选择，但24.99万版型的续航只有468km，综合价格因素看并无明显优势。再者，比亚迪汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，同样可以实现Tesla Autopilot所拥有的包括AEB主动刹车系统LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等功能。这整体对比下来，就更是印证了之前所说的，降价背后的“薅羊毛”行为。

　　所以说看问题不要太表象，此次特斯拉Model3降价割韭菜，真要实打实分析，以比亚迪汉EV为代表的自主品牌产品还真不虚，外界叫嚣的“自主品牌未来堪忧”的悲观言论也根本站不住脚。目前还有更多自主品牌的技术在不断提升，即使特斯拉降价，自主品牌也依然可以保证在价格优势的基础上，还能在配置上再赢你。就拿今年9月份刚刚上市的蚂蚁来说，道理依然适用。同样是我国新能源汽车领域的领军品牌，奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的纯电SUV蚂蚁，承载了平台所带来的绿色智慧模块化技术优势，无论在三电技术还是自动驾驶技术上都拥有非常不错的表现。

　　续航方面，蚂蚁搭载的电池能量70.1kWh，NEDC综合续航510km，最大续航600km，快充10分钟，续航提升100km。另外，蚂蚁采用的是超轻量化全铝车身架构设计，不仅让车身变得更轻更安全，同时也一定程度上助力续航的提升。这一点，即使面对豪华品牌，也是非常厉害的一项技术优势。

　　空间上，蚂蚁的车身尺寸是 4630×1910×1655mm，相比特斯拉Model 3的4694×1850×1443mm尺寸，蚂蚁在车宽上拥有明显优势，更能为消费者带来超宽适的驾乘体验，对于追求大空间的国人来说，显然奇瑞新能源把握得更精准一些。

　　在价格上更不用说，蚂蚁补贴后售价在14.98-18.98万之间，再加上这次随着蚂蚁上市同步推出的整车终身质保政策，既能彰显自主品牌对其产品技术实力的自信，同时相比特斯拉等合资/外资品牌则更有性价比优势。

　　说到这，有人会说，那在智能网联技术方面，特斯拉Model3肯定是行业标杆的存在。我们不否认，甚至非常肯定特斯拉在智能驾驶方面所达到的成就。但在当下以年轻人为主力军的消费时代，奇瑞新能源等自主品牌早就深谙其道，在智能网联技术领域狠下功夫，以实际行动践行“软件定义未来汽车”的发展趋势。蚂蚁新车搭载的L2+级自动驾驶辅助系统，还一定程度上超越了Tesla Autopilot系统。具体数据可以看下图对比，蚂蚁实现了Tesla Autopilot所有功能并有所超越，后碰撞预警、开门预警、360°全景等功能的完善让出行安全性更优、使用过程更便捷。

　　（√代表有此功能，×代表无此功能）

　　从上述对比中我们可以看到，以比亚迪汉EV和奇瑞新能源蚂蚁为代表的自主品牌车型，已经开始在新能源汽车领域实现跨越式发展。它们在智能驾驶技术上的成就不仅可以达到国际领先车企的水平，同时还可以根据中国路况、行人等场景进行专门优化，开发独有算法，具有更懂中国出行场景的特质。充分展现出国产新能源汽车的产品实力和品牌自信。

　　总结：

　　一直以来，中国汽车市场充满着巨大潜力，这也就意味着外资/合资车企与自主品牌之间的竞争更为激烈。而随着自主品牌的快速发展，其综合实力的不断提升也让曾经的“神车”倍感压力，从大众桑塔纳到现在的特斯拉都采取了价格下探等方式，以此扩大市场占有率和提升销量。但事实上，价格下降后的桑塔纳销量持续走低，特斯拉降价消息一经公布便引发车主反对，也就说明价格下探的方式并非万无一失的“良剂”。面对如比亚迪、奇瑞新能源等越来越强势的自主品牌，既拥有自主品牌的价格优势，也具备媲美外资品牌车型的产品实力。高性价比优势下，特斯拉“对韭当割”的威胁度数也就不足为惧。相反，这种价格上的让步，也侧面证明了自主品牌的快速成长，才让特斯拉这种对手将姿态放得更低。我们相信，在自主品牌与合资/外资品牌的PK较量中，自主品牌也将拥有足够的底气和自信迎接这场挑战。