2019年上半年车市大事盘点：销量暴跌/补贴退坡

　　2019年上半年汽车行业发生了许许多多的事情，例如销售市场寒冬持续，新能源补贴退坡，多起电动车自燃发生等等，让我们一起回顾下这期间发生的大事。

　　行业寒冬

　　作为全球最大的单一汽车市场，在经历了长达28年的增长之后，中国车市去年下半年开始刹车。直至2019年5月，中国汽车市场依然疲弱，连续出现11个月负增长，其中4月份的数据更是29年以来最惨的一个月，国产品牌销量跌幅超过22%。

汽车产销数据（数据来源：中汽协）

　　长达11个月的车市寒冬，直到6月份才终于出现正增长，根据乘联会数据显示，6月，我国狭义乘用车销量达到1766040辆，环比上升11.6%，同比上涨4.9%，国五清库存的攻坚战可以说是完美落幕。但厂家批发方面依然存在比较严重的负增长，6月前三周同比增长-22%。

　　国五国六切换告一段落，国内汽车销售市场有望将会迎来一波反弹，行业能否松口气？我相信这是每一个汽车厂商和经销商都期待的。

　　新能源补贴退坡

　　2019新能源汽车补贴政策终于在3月26日发布，以续航里程400km的纯电动车为例，补贴退坡最高幅度达到5万元。具体信息如下，纯电动续航里程250km以下，没补贴了；250-400km归为一挡，国补1.8万；400km以上补贴2.5万；地补将在6月26日之后取消；插电混动车型纯电续航50km以上，补贴1万。

　　在调整补贴之后，新能源车的销量也出现了变化，增长开始出现放缓。

　　根据中汽协公布的数据显示，今年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比去年同期仅分别增长16.9%和1.8%。相比之下，3月和4月的新能源汽车销量同比增长85.4%和18.1%。

　　补贴退坡，大部分车企极力想控制新能源车终端售价，但仍有部分厂家扛不住成本这本账，例如北汽、小鹏部分车型上调了指导价。不可避免地，4月、5月新能源车出现销量增长放缓，面对销售压力，这些新能源车企似乎想到了其他出路。

　　出行领域跑马圈地

　　近年来新老车企似乎都在跑马圈地，布局出行领域。据不完全统计，今年已经有多家新势力造车展开出行业务，从制造商向服务商转移重心。接下来为大家盘点几家。

　　6月27日，新特汽车在北京推出“新电出行”品牌发布会，正式对外宣布取得全国网约车资质。同时宣布，新特汽车将会和美团打车、携程、高德签署战略合作协议。6月26日，威马汽车·即客行与海南交控合作，打造“即客行·海南椰行”，该品牌在海南省投放纯电动车EX5已经达到1000台。

　　6月26日，由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资10亿元打造的新项目——如祺出行，正式宣布在广州试运营，广汽集团计划在如祺出行平台上投放广汽新能源GE3 530、Aions S、广汽丰田雷凌双擎等车型。再早些日子，小鹏汽车的移动出行平台“有鹏出行也宣布上线，首个登录城市同样在广州。

　　除了新势力之外，吉利、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴勒姆等多家传统车企都已经进入国内的移动出行市场，例如吉利的曹操出行、上汽的EVCAR、北汽的华夏出行等等，已经覆盖了顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车等多种业务。

　　如此多的车企扎堆进入出行领域，钱真的这么好赚？非也，目前滴滴出行财报显示，2018年其营业收入为9.39亿元，亏算3500万元。可见车企们赌的是明天的市场。

　　数据显示，2017年，中国网约车市场规模已经超越全世界国家交易总和，预计到达2020年，中国网约车市场规模会达到720亿元美金。另一方面，新能源车销量增速放缓，而且普华永道研究表明，到2030年，传统汽车制造业的利润可能会从85%下降至50%以下，车企们亟需开辟新的盈利模式。

　　新能源车补贴总有一天会退出，届时毫无性价比可言的电动车究竟路在何方？现阶段来说，出行市场是一个很好的缓冲方案，自产自销自用，不愁无出路。

　　制造业降低税

　　4月1日起，制造业增值税税率下调正式执行，原来适用16%增值税税率调整为13%。受到降税利好消息影响，多家车厂公布官降。3月中旬开始，奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等品牌率先宣布下调厂商建议零售价，3月下旬，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等车企宣布跟进。

　　根据不同品牌、不同车型来看，奔驰AMG车型最高官降6.4万元、宝马M760LI官降6万元、奇瑞路虎发现神行官降1.3万元、沃尔沃XC90官降9万元、奥迪Q5L 45TFSI尊享时尚型官降2.1万元、一汽大众CC 380TSI曜颜版官降8千元、上汽通用探界者Redline官降5千元。

　　一定程度上，税率调整直接还利于市场，是对消费市场的调控，也是车市刺激手段之一。但这类的手段，从上述例子可以看出，其落地似乎视厂家“还不还利于民”，相对于此前直接的购置税优惠有所不同，对车市的刺激效果也不可同日而语。

　　电动车自燃

　　随着市面上的电动车越来越多，自燃的消息也不绝于耳，其中还有明星车型“烧”上了热搜。3月4日，上海一辆特斯拉Model S充电时突然起火；3月27日，广州某小区停车场特斯拉3发生燃烧事故；4月21日，一辆特斯拉在地下车库中突然自燃，烧坏多辆汽车；4月22日，一辆蔚来ES8在蔚来授权服务中心中自燃；4月25日，湖北一辆比亚迪E5起火；5月6日，杭州8辆东风牌电动车起火烧毁；5月16日，上海一辆蔚来ES6在停放时发生自燃；6月14日，一辆蔚来ES8在武汉汉西建材市场停车场内自燃。

　　上半年，几乎每一个月都会都有电动车自燃的新闻，其中特斯拉和蔚来占绝对数量优势，也最受消费者关注。

　　6月27日，蔚来终于开启了召回计划，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。

　　在蔚来召回计划发布之后，宁德时代强势接锅。内容如下：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线速短路风险，存在安全隐患。宁德时代还特别强调称，该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4803辆ES8产品。

　　无论怎么样，蔚来已经开启了召回计划，算是背上了责任，而另一边厢的特斯拉却发布了一份莫名其妙的声明，对，仅仅是声明。意思大概是“他们很负责任地去调查了事情，发现没有问题，大火也是按照他们的设计去燃烧，但是他们还是很负责任地升级了系统，祝愿大家安好。”。

　　我们国人都想着电动车要有更快的加速、更长距离的续航，所以我奉劝大家一句，买电动车真的要认准传统大车企，目前日产聆风我还没有听说有一辆车自燃，日产汽车副社长也在世界新能源车大会上宣称他们累计卖出的44万多台聆风，在全球范围内都没起过火。最后，对新势力，千万不要盲目跟风。

　　庞青年水氢汽车

　　一边是电动车高速发展，但另一方面已经有人想起了“水氢”概念。5月23日，一辆“加水就能跑”的水氢发动机汽车登上河南《南阳日报》头版，被当地领导调研时公开点赞：“Very good！”一石激起千层浪。

　　根据青年汽车的说法，他们这台水氢汽车的主要技术是用了湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发成果，研发团队前后共申请了包括《一种应用于燃料电池的水解制氢装置》在内的一个22项专利。

　　究竟这是一个怎么样牛逼的技术？青年汽车董事长庞青年在接受媒体采访的时候提到了一些碎片信息。首先它是用氧化铝和水，通过催化剂产生氢气，加满水能跑365-500公里，根据续航能力需要添加300-400公升水。水的价格倒是不贵，不过氧化铝价格却非常高，整体使用成本大概是正常燃油车的3-5倍。他宣称：“至于里面的反应物可以再次回收，你们别管这个车成本多高。”

　　对了，庞青年此前已经有9次跟政府合作的经验，其中8次失败，已经被法院列为被执行人30余次，身负巨债而且被限制消费。而本次的水氢汽车项目南阳政府已经投了八千万，采购了72辆车，目前这一批氢能源车以充电为主。是的，投资几千万的水氢车依然要充电。哎！

　　恒大造车

　　恒大在造车这件事上的决心要比谁都坚决，因为恒大已经投入数千亿元人民币。

　　6月11日，广州市政府与恒大集团签订战略合作框架协议，恒大将会在南沙区投资1600亿元建设新能源车三大基地项目。6月15日，恒大又和沈阳市人民政府签订战略合作协议，恒大将会在沈阳投资1200亿元建设新能源车三大基地项目。

　　一周之内，恒大在新能源车项目上豪砸2800亿元。再加上此前恒大9.3亿美元收购NEVS，10.6亿元收购电池企业卡奈新能源、3亿元收购泰特机电有限公司、144.9亿元战略投资新疆广汇集团……

　　保守估计，恒大在汽车上中下游共投资超过3200亿元人民币。值得一提的是，上汽集团市值只不过2849亿元，而恒大集团的市值没有3200亿元，开可见恒大的决心非常大。

　　在重金之下，恒大在造车这件事上，终于迎来了首件作品。6月30日，恒大新能源汽车集团“国能93”车型量产下线仪式在天津举行。当然，这是恒大此前投资NEVS的结果产物。虽然，国能93车型并非恒大国能的自主产物，但是从侧面来看，恒大已经通过买买买，组建成了自己的产业链，所恒大造出一辆完全自主的车型，我认为只是时间问题。

　　关于这件事，最后我只想说一句，有和好是两回事。

　　庞大申请破产

　　一边厢是恒大加足马力造车，另一边厢是汽车经销商庞大申请破产——难怪有人说汽车行业要变天。5月14日，庞大集团发出了一份耐人寻味的公告，公告称由于公司无法清偿其到期债务，因此向法院提出进行重整的申请。

　　根据庞大集团2018年年度报告（修订版）显示，2018年营业收入为420.34亿元，较上年同期下降40.37%，是三年以来的最低营业收入；营业成本为417.63 亿元，较上年同期下降34.72%；财务费用16.69 亿元，较上年同期减少0.40 亿元。

　　从上图可以看到，2018年庞大汽车集团亏损高达61亿元人民币，扣非经常性损益后净利润为-68亿元人民币，2018年的总资产较2017年减少48.26%。其实在2017年期末的时候，庞大集团仍然有5.7亿元营业利润，但到了2018年，多年来埋下的伏笔突然爆发，首先第一个是庞大集团连续24次因法律纠纷成为被告，涉及资金高达9亿元。第二个是银行抽贷（银行认为企业出现问题，提早收回贷款称为银行抽贷），涉及资金高达162亿元，再加上2017年的抽贷，累计抽贷资金超过240亿元。

　　由于现金少，导致进货困难采购不足，本来卖车就是靠主机厂“返点”，达不到进货目标，返点、优惠政策自然无法得到。数据显示，2018年庞大集团实现销量 25.19 万辆，较上年同期减少 22.98 万辆。

　　既然资金不足，难以进货获得返利，庞大想到的第一点是清理库存车。但由于庞大的库存车年代久远，只能打折出售，卖血求存之下势必导致毛利暴跌。 再加上2019年的国五至国六的过渡期到来，成为压垮庞大的最后一根稻草。

　　庞大的倒下，一方面当然是自己作死的后果，另一方面也体现的市场的残酷，过去这一年，中国车市经历了前所未有的市场寒冬，扛得住才是真英雄。

　　长城/传祺开拓俄罗斯市场

　　走出去，似乎是所有自主品牌的梦想。4月3日，莫斯科格林伍德中心，广汽乘用车俄罗斯有限责任公司正式揭牌成立。俄罗斯子公司的成立，标志着广汽传祺正式启动俄罗斯市场运营。

　　随后在4月4日举行的圣披德堡车展上宣布，计划向俄罗斯先期导入三款车型，分别是GS8、GM8以及GS5，首款车型GS8将会在今年下半年在俄罗斯上市。据了解，广汽传祺计划将俄罗斯氛围中央、西北、南方、伏尔加沿岸、乌拉尔以及西伯利亚等区域，二、三级经销商网络将会覆盖俄罗斯百万以上人口城市。

　　除了传祺之外，长城汽车也把市场延伸至俄罗斯，但不同的是长城选择在俄罗斯建厂。北京时间6月5日，长城在俄罗斯的图拉工厂正式建成投产并完成了哈弗F7在俄罗斯的上市。据悉，图拉工厂一期产能为8万台/年，总设计年产能为15万台，计划主要生产哈弗F7/F7x以及H9等车型。值得注意的是，图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资工厂，这意味着中国品牌真正走出了家门，开启另一个征程。

　　据了解，早在2014年图拉工厂就开始建设，工厂第一阶段投资5亿元美金，具有冲压、焊接、涂装、装配、系统零件的全工艺汽车制造厂，计划年产量15万辆，并且为当地提供1500个就业岗位。

　　广汽传祺和长城不是第一个走出去的企业，也肯定不是最后一个，想当年奇瑞等车企出走非洲，五菱东南亚建厂，上汽大通远销澳洲，中国车企的影响力越拉越大。至于这两个车厂为什么同一时间瞄准俄罗斯，毫无疑问他们的最终目标将会是欧洲大陆。

　　好了，半年大事件盘点暂时到这里，可能你会问，闹得沸沸扬扬的奔驰女车主维权、奥迪空气门干嘛都不提？我们将在半年盘点的另一篇《上半年车企黑天鹅事件盘点》和大家聊这些，敬请关注。