现在丰田的变化，你真的看懂了吗？

　　这次到重庆试驾亚洲龙，算是解开了自己的一个心结，因为第一次在赛车场里试亚洲龙这款重量级新车，真的是很不到位，之后我就一直念念不忘地想好好开一次这台车，这回如愿了。关于这台车的试驾感受，我在视频里讲了，但回来之后觉有有些意犹未尽，所以又专开一文，讲讲丰田现在的变化。关于丰田的变化，大家更多的可能会联想到TNGA，但因为我们和丰田在中国的这两个合资企业打交道很多，所以对丰田各方面的变化感受得更多。

　　先说说这次亚洲龙在重庆的试驾会。这次试驾会，是一次真正的自由试驾。两天时间里，车是完全给媒体的，没有时间限制，没有固定规划路线（当然会有些安排好的打卡点，但你不去也没有关系），甚至在第一天结束之后，车都是不用交还回去主办方的。在重庆这个路况很丰富的中国城市，我们得以有充足的时间去在山路、城市道路、高速等等各种路况下深度感受这台车。这种做法，在海外的试驾会里比较常见，例如我参加过标致、沃尔沃、奥迪等品牌的海外试驾，车就是给你随便去开的。在国内，敢这么干的厂家就凤毛麟角了，印象中只有宝马（MINI）、福特这种特别重视驾驶体验的品牌有这么干过。

　　而且，这次这么干的是丰田，这是我完全没有料想过的。我给大家介绍一下6-7年前丰田的试驾会是怎么做的：一排试驾车列队行驶，队头和队尾各有一台GL8压住车队，全程车速不超60km/h，不允许超车，不允许离开车队所行驶的车道……可以说，那个时候的丰田，非常地保守，这种保守就像那个时候丰田的产品一样，不求有功但求无过。

　　所以，这次亚洲龙的试驾会如此大胆，真的是完全出乎我的意料之外。但想想，TNGA之后的丰田车，其产品特性、主要卖点，与6-7年前的丰田车有极大不同，这种试驾会体验方式的变化，就完全合理了。亚洲龙这台车，说实话最初我还真对它有些担心：壳子这么大，配置不缩水，价格还卖得这么低，是不是开起来会露馅？是不是像某些大众的MQB大车一样，完全就只是在卖个大壳子了？但这次通过深度的多路况体验，我对这台车真的有刮目相看的感觉。开着它时，我联想的甚至不是普通的那些合资品牌B级车，而是最近我深度开过的一些豪华车，如奥迪的A4L、A6L、凯迪拉克XTS，还有亚洲龙的表亲雷克萨斯ES等等。我竟然发现，亚洲龙这台车开起来的感觉，和这些动辄比它贵30%甚至50%的豪华车，并不会差很多。尤其是这台车的底盘和隔音表现，真的是好到有点让我难以想象。

　　而我在去年拍一条广汽丰田C-HR的视频时也说过：像这种驾驶感一流，但车厢空间非常不实用的车，在以前的丰田体系里是不可能被立项通过的，但在TNGA架构下，这种车就是被丰田硬生生地造出来了，还放在中国国产了，这说明丰田的整个产品调性正在朝着一个非常“不丰田”的方向在走。什么叫“丰田”风格的车？或者说叫过往丰田风格的车？我们去看看以前的卡罗拉和凯美瑞就知道了：花多少钱你就能得到多少价钱级别的驾乘体验，绝对不会越级，甚至在同级里也只是中等甚至中等偏下水准；长相不一定前卫，但一定是多数人都能接受；操控必然是一般的，甚至是索然无味的；空间绝对不会小；安全装备给得很吝啬，经常是顶配车型才有ESP……我们对比一下，现在TNGA架构下的丰田的这几个车型，是否都在对过往的丰田产品是一种风格甚至调性上的颠覆？

　　说到安全，我还想起之前看过的一条很有意思的评论，有位网友说：“我没想到，竟然有一天我是为了安全而去买一台丰田”。是的，现在的这些新的丰田车，不仅安全配置给得很足，而且在各种碰撞测试里，只要是TNGA的丰田车，其得分都会令人目眩地高。你说你不去追求它给的那种驾驶感，单为了这些车的安全等级而去买它们，确实也是没错的。这也是以往的老丰田车想都不敢想的局面。

　　或许丰田现在也觉得它们的这些新产品足够强，所以就敢于把车放心地给媒体去试，就像过往欧洲那些豪华品牌做的那样。而且现在的丰田也不介意媒体拿它们的车去和各种同级车做对比：反正你可以说这些新的丰田车空间小，或者说它直线加速能力还不够强，但比综合实力，这些丰田新车都绝对够强，绝对对得起它们售卖的价格。

　　而谈到价格，又不得不说现在市场上一个很有趣的现象。新的这批TNGA丰田车，价格是绝对不算贵的，例如亚洲龙，例如我们前不久刚试过的雷凌，价格都绝对不离谱。价格不高，是相对的，丰田最厉害的一点是，它有能力保持官方售价的稳定性和持久性，不会出现大幅度的市场优惠。在目前中国豪华车市场优惠幅度很大的情况下，类似于亚洲龙这样的车，是要直接去和豪华车对峙的，但即使在这样的压力下，丰田也能把官方指导价咬住。我们同事间就经常开玩笑说：你知道为什么我们公司这么多人去买豪华品牌车型吗？是因为这帮人买不起丰田啊……

　　要做到这一点，需要让自己的品牌多一些光环，需要让消费者觉得：同样的钱，我放弃那些面子更足的豪华车而去买丰田，是值得的。一方面，丰田现在不再低调，而是大幅增加品牌的曝光度，例如广汽丰田一直在赞助国内的马拉松赛事，最近还拿下了环青海湖自行车赛的赞助权（自行车赛事和网球、高尔夫球赛一样，是传统欧洲品牌的领地），让大家潜移默化地觉得这个品牌是有活力的、有社会责任心的，同时也是有实力的。另一方面，丰田最近一直在强化宣传他们的车质量非常可靠、养护费用很低、二手残值很高，买丰田车的人都是“懂车的人”，让潜在消费者觉得进入这个圈子，自己也会变成“懂车的人”。这种品牌包装和用户画像的清晰化，也是一直以来豪华品牌玩得特别好的，丰田这样玩，能尽量摆脱自己以前那种经济适用男对口品牌的形象限制，把品牌溢价做上去，对于未来更多TNGA车型的顺利引入，以及市场价格的稳定，都有非常正面的帮助。

　　各种内容胡乱掺杂地说了很多，除了想让大家更全面地看到现在丰田的变化之外，还是想告诉大家：以往那些脖子硬的、一招鲜的车企，基本都死的差不多了，剩下的差不多都集中在超跑领域了。要想活下来甚至发展得更壮大，一定是要做得更全面，甚至是要颠覆自己的。例如以前的宝马，讲究的是纯粹驾驶乐趣，但现在的宝马告诉你：要空间、要舒适，来买宝马也是很对的。像以前的丰田，主打的只有好开、可靠，产品卖点就是极度中庸，但现在的丰田告诉你：想要驾乘质感，想要安全，也是可以来买丰田的。更重要的是：会做好产品的企业很多，但会造好产品还会吆喝的企业，一直都是不多的，而后面这种企业，才能成为真正的巨头。