试驾福克斯Active:它真的是新锐SUV？

撰文、摄影：范烨熠@新车评

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　　福克斯推出款新车，它叫福克斯Active。

　　说实话，在福克斯家族试驾会现场看到“城市新锐SUV”的标语瞬间，我这个福克斯车主内心是有些矛盾的。虽说现在企业模块化生产之后，以“拉拉空间、调调高度”来推出跨界车是常有的事儿，但是因为我个人对福克斯的运动和操控有着执拗的情感，眼见福克斯Active的定位直接从轿车跨越到SUV这事儿，不由得觉着福特的步子有点大了。

　　在很多人的认知中SUV的定义很简单也很宽泛，无非就是离地间隙比轿车高点就成，至于什么空间机能、越野能力，相对来说就无所谓了。这就造成了像头部空间堪忧的奔驰GLA、离地间隙略高轿车的雷克萨斯UX等车型，都能称为SUV的根本原因。和全新福克斯相比，福克斯Active的最小离地间隙为150毫米，什么概念呢？它比雷克萨斯UX还要低10毫米；同时仅比普通福克斯高30毫米。这种离地间隙带来的通过性能，个人认为离SUV的定义标准还差点，但是，但是，我也因此有些窃喜，能够做SUV当中最有运动精神的那一款，对于福克斯Active来说，也许是更好的选择。

　　来到车内空间，从上面的实测数据可以看出，全新福克斯和福克斯Active的车内空间也没什么区别。除了由于后排座垫长度不同而导致的膝部空间不同，以及优化了福克斯后排座椅放倒呈台阶状的不平整问题之外，其他例如区分轿车和SUV车型不同之处的立体空间方面，这两款车表现完全相同，所以福克斯Active的车内空间表现就是轿车的特征水平。

　　在外观上，同样的前脸造型、同样的尾部造型、同样的车身曲线，使得福克斯Active和福克斯的区分度还不够鲜明。好在，为了凸显出SUV的精神气，福特官方在福克斯Active的细节上还是下了些功夫，例如具粗犷感的大轮眉、越野车标配的车顶行李架、亚光色的侧裙包围等等，都扩张了新车的气场。

　　在车内内饰设计和布局上，福克斯Active毫无意外的采用了全新福克斯的布局样式，整个车厢制造的工艺方面也依然还是福特的味道——理性合理就好，不追求德系车的精致感，空调按键、材质接缝等地方旷量明显。与福克斯不同的是，福克斯Active的中控屏幕为12.3英寸，与福克斯搭载的8英寸中控屏幕相比，显示的细腻程度更好，使用体验更佳。

　　最重要的，是福克斯Active所搭载的车机系统也不是福克斯的那套SYNC 3，而是福特与百度基于百度人工智能车联网技术、合作打造的智行信息娱乐系统SYNC+。实际体验，SYNC+要好用很多，它的布局更像是手机的设计，导航、电话、停车，甚至是影视功能都直接放在主页面上，交互体验比传统车机要自然顺畅很多。新车的语音唤醒功能也值得一提，其回答和执行的效率非常高，几乎不会发生牛头不对马嘴的情况，让人感到十分惊喜。

　　动态体验环节，福克斯Active的表现与其说是SUV倒不如称其为轿车来得更直接。在长达几十公里的四明山山路试驾过程中，这台宣称SUV车型的福克斯Active竟然能够做到让所有试驾者都迫不及待地开上几个来回，你觉得这是SUV能做到的事儿么？

　　和福克斯相比，福克斯Active虽然底盘高了30毫米，但是在山路驾驶过程中，它的侧倾却被抑制得非常好，就算是高重心车型最怕的连续弯道变线操作，这款车的重心也几乎不会出现很大的摆动。在日常更加常见的车道变线动作时，这款车给人的感受不像是车头牵着变线，而是整台车很平和地滑过去，很难想象福特是怎么把悬挂行程加长的福克斯Active，做到底盘和车身如此协调的。

　　而单论其悬挂的特性，福克斯Active给人的质感就是完完全全的福克斯放大版，路感依然很清晰，但是比福克斯柔和；悬挂处理动作依然很快，但是比福克斯幅度要大，种种特性虽然比福克斯要“笨重”一点，但是完全不妨碍它是套调教很厉害的系统。至于它的转向系统更不用多说，在划线清晰的四明山路上，你甚至能够让左前轮完全守着中线响胎过弯，输出精准，回馈明晰。

　　在山路上充分试驾体验完福克斯和福克斯Active之后，我对同车的人说了句话：是比福克斯笨一点点，但是和其他轿车比操控完全不输，同车的人点了点头，并且笑了。

　　福克斯Active的底盘动态表现我是非常满意的，但是其动力系统说实话就没能发挥出这幅好车架子的全部潜能。最大功率128Kw、最大扭矩243N·m的发动机配合上8AT的变速箱，在山路中或者超车过程中爆发力并不是很强，只能说是够用的水准。在山路里激烈驾驶时，变速箱建议挂在S模式或者切换到手动模式，避免此时变速箱由于降挡升挡不够快，而跟不上驾驶者的意图。

　　或许是车型设计因素，驾驶福克斯Active，你能感知到变速箱的顿挫会感更重一些，尤其是多挡位降挡时更为明显。在福克斯上就不存在这些问题，同样激烈程度的驾驶，福克斯的动力特性更顺畅绵密，响应性也稍好些。

　　福克斯是款底盘操控非常优秀的车，而福克斯Active存在的意义在于牺牲掉一点点的极致操控来换取更好的通过性，这种买卖值不值得呢？个人认为在目前国内的用车环境下，绝大多数人对于操控的认知还停留在好开的层面上，所以福克斯这么好的底盘对于很多人来说，意义其实没有想象中那么大，反而用拔高底盘换来的通过性对于他们来说是非常实在的，毕竟过烂路的车主要比劈山的车主要多得多。从一点来说，福克斯Active算是福特回应市场需求的积极一步。